☆ FF組冠軍☆ 
100～150km/h：2.22秒
100～200km/h：5.32秒
花費(fèi)距離：230.84公尺

    一直屹立不搖以5.45秒成績?cè)诒究疐F組冠軍的紀(jì)錄，在這個(gè)晚上被打破，而說到打破這個(gè)記錄的改裝店第一個(gè)連想就是ECU的設(shè)定相當(dāng)有一套，而藍(lán)色的愛車K6 SIR更是店內(nèi)的招牌門神，B18C發(fā)動(dòng)機(jī)本體保留VTEC可變系統(tǒng)，在僅更換鍛造活塞、強(qiáng)化連桿及TODA汽門帽及汽門彈簧下，在HKS GT 3037渦輪機(jī)施打1.4bar(140千帕)，加速、極速或是山道都用它，到現(xiàn)在這輛車也已開了6萬多公里，簡單說只要能有效利用可程式電腦，耐用度上絕對(duì)不是大問題。

其實(shí)說真的這顆B18C的改裝也并未相當(dāng)過度，針對(duì)渦輪增壓的對(duì)應(yīng)將上下半座施以強(qiáng)化，其余如VTEC及原廠節(jié)氣門也都全數(shù)保留，在渦輪機(jī)的強(qiáng)制壓榨，及電腦的撰寫下即便擁有如此好成績，不過看似筆者說的如此簡單，也只有一路走來的淞仔才知里面酸苦

    B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于是采開放式水道，在不經(jīng)強(qiáng)化下如果硬將動(dòng)力提升到450hp(168.75千瓦)以上，缸壁會(huì)因?yàn)闊o法承受劇烈晃動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)毀損，因此最近才將本體寄至美國施以缸套強(qiáng)化手術(shù)，如此一來就能完全克服該問題，也因此渦輪機(jī)設(shè)定也由原本的3037S，換上更具爆發(fā)力的IHI RX6D渦輪機(jī)，最大增壓值也設(shè)定在1.6bar(166千帕)，最大動(dòng)力更是輕易突破500hp(187.5千瓦)大關(guān)，由于18C活塞直徑較大，目前紅線區(qū)也僅設(shè)定在9500rpm，另外為了應(yīng)付炎熱的氣候，也特別導(dǎo)入AEM水噴射系統(tǒng)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)本體絕佳的燃燒工作溫度。

    傳動(dòng)系統(tǒng)部分由于目前變速箱已經(jīng)有出現(xiàn)異音，因此這次的測試并未打算采取彈射方式，不過在離開筆者眼前那段順順的加速，就足以讓人留下強(qiáng)烈的印象，前段由于Lag的影響車輛并未瞬間射出，直到110公里左右時(shí)渦輪大開，114.94公里就發(fā)揮出0.699G的瞬間最大加速實(shí)力，短短的2.22秒就通過150km/h，接下來的3.1秒就瞬間突破200公里，通過200公里時(shí)更還能保有相當(dāng)過分的0.441G加速力道，僅跑兩趟就完成了今晚的王者挑戰(zhàn)！

AEM水噴射系統(tǒng)也流行到南部來了，將噴頭固定在節(jié)氣門前方，當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)水與酒精混合的液體，就會(huì)經(jīng)過噴頭霧化直接吸入燃燒室內(nèi)，借此達(dá)到降低汽缸頭溫度及提升爆炸的工作效率。

內(nèi)飾部分并無特別偷輕，座椅及地毯也都還完全保留，外觀也相當(dāng)漂亮，可說是具有濃厚JDM風(fēng)格。

冠軍換我作看看！

藍(lán)色曲線就可明顯看出前段的Turbo Lag，不過當(dāng)渦輪力到一來藍(lán)色G值線條，卻能一路持平，通過200公里時(shí)也還能保有0.441G威力，果真不同凡響。3檔換4檔：0.39秒

改裝重點(diǎn)：
B18C本體
CP活塞
BC連桿
IHI RX6D渦輪機(jī)
AEM水噴射
HKS F-Con V Pro