☆ FF組冠軍☆ 
100～150km/h：2.22秒
100～200km/h：5.32秒
花費距離：230.84公尺

    一直屹立不搖以5.45秒成績在本刊FF組冠軍的紀錄，在這個晚上被打破，而說到打破這個記錄的改裝店第一個連想就是ECU的設定相當有一套，而藍色的愛車K6 SIR更是店內的招牌門神，B18C發(fā)動機本體保留VTEC可變系統(tǒng)，在僅更換鍛造活塞、強化連桿及TODA汽門帽及汽門彈簧下，在HKS GT 3037渦輪機施打1.4bar(140千帕)，加速、極速或是山道都用它，到現在這輛車也已開了6萬多公里，簡單說只要能有效利用可程式電腦，耐用度上絕對不是大問題。

其實說真的這顆B18C的改裝也并未相當過度，針對渦輪增壓的對應將上下半座施以強化，其余如VTEC及原廠節(jié)氣門也都全數保留，在渦輪機的強制壓榨，及電腦的撰寫下即便擁有如此好成績，不過看似筆者說的如此簡單，也只有一路走來的淞仔才知里面酸苦

    B系列發(fā)動機由于是采開放式水道，在不經強化下如果硬將動力提升到450hp(168.75千瓦)以上，缸壁會因為無法承受劇烈晃動而導致發(fā)動機毀損，因此最近才將本體寄至美國施以缸套強化手術，如此一來就能完全克服該問題，也因此渦輪機設定也由原本的3037S，換上更具爆發(fā)力的IHI RX6D渦輪機，最大增壓值也設定在1.6bar(166千帕)，最大動力更是輕易突破500hp(187.5千瓦)大關，由于18C活塞直徑較大，目前紅線區(qū)也僅設定在9500rpm，另外為了應付炎熱的氣候，也特別導入AEM水噴射系統(tǒng)，提供發(fā)動機本體絕佳的燃燒工作溫度。

    傳動系統(tǒng)部分由于目前變速箱已經有出現異音，因此這次的測試并未打算采取彈射方式，不過在離開筆者眼前那段順順的加速，就足以讓人留下強烈的印象，前段由于Lag的影響車輛并未瞬間射出，直到110公里左右時渦輪大開，114.94公里就發(fā)揮出0.699G的瞬間最大加速實力，短短的2.22秒就通過150km/h，接下來的3.1秒就瞬間突破200公里，通過200公里時更還能保有相當過分的0.441G加速力道，僅跑兩趟就完成了今晚的王者挑戰(zhàn)！

AEM水噴射系統(tǒng)也流行到南部來了，將噴頭固定在節(jié)氣門前方，當節(jié)氣門開啟時水與酒精混合的液體，就會經過噴頭霧化直接吸入燃燒室內，借此達到降低汽缸頭溫度及提升爆炸的工作效率。

內飾部分并無特別偷輕，座椅及地毯也都還完全保留，外觀也相當漂亮，可說是具有濃厚JDM風格。

冠軍換我作看看！

藍色曲線就可明顯看出前段的Turbo Lag，不過當渦輪力到一來藍色G值線條，卻能一路持平，通過200公里時也還能保有0.441G威力，果真不同凡響。3檔換4檔：0.39秒

改裝重點：
B18C本體
CP活塞
BC連桿
IHI RX6D渦輪機
AEM水噴射
HKS F-Con V Pro