20款冠道2.0T艾森刷ECU：動力大幅優(yōu)化劍指同級最強2.0T！

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想當初，冠道頂著本田首款2.0T+9AT動力組合亮相時一時熱議不斷。雖然擁有同級別最強性能參數，但不少車友對這款車持有很大的疑問。粗略看上去這車就是大，從內到外一度讓車友們認為連漢蘭達的對手都算不上。如今經過20改款后，本田冠道已經是：上可以搶漢蘭達的蛋糕，下可以吸引途觀L的潛在客戶。

20款冠道依舊延續(xù)本田的技術宅性格，把Type R的那臺K20發(fā)動機塞進了冠道引擎艙。這臺代號為K20C3的2.0T發(fā)動機與Type R的K20C1同源，只是標定沒那么暴躁，參數更加貼合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩還是超越了同級對手漢蘭達和銳界。可以說起步就比較高，但實際駕駛感受并非如數據這么強悍，受限于大渦輪提速的遲滯和渦輪介入實際偏晚，本田冠道依舊有更大的動力潛能亟待釋放。

艾森發(fā)布本田冠道370T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工：車輛檢測-動態(tài)數據記錄(有效保障程序品質)-讀取原車程序-根據測試數據和車主升級需求制定調校方案-程序調校-植入升級后程序-升級后車輛檢測-再次動態(tài)數據記錄(確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：油門響應更快，起步比原廠要輕松一些，動力爆發(fā)點主要在2500轉之后，渦輪介入前的遲滯感也基本消失，中后段動力輸出非常強悍，行進間提速超車非常自信。