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更新時(shí)間：2025年05月03日
GTS特殊本體采用，Intake端修改有效提升扭力!! 作為一個(gè)高級(jí)車(chē)不可欠缺的要素，就是大排氣量及高出力發(fā)動(dòng)機(jī)所賦予的愉悅走行能力，也就是車(chē)輛可依照駕駛意志，完全提供瞬間的加速能力，這就是HKSGTSuperchargeSystem的真諦?；旧喜徽撆_(tái)灣或是日本版本的增壓器位置都是相同，為了符合
國(guó)外的車(chē)輛課稅方式不同，因此除了亞洲部分國(guó)家之外，Mustang的改裝仍是以排氣量最大的.0LV為主，而這輛由ModernMuscleDesign(簡(jiǎn)稱(chēng)為MMD)所發(fā)表的Mustang，也選擇了排氣量最大的GT車(chē)型，再加上機(jī)械增壓器一口氣推向匹馬力?！ ustangV發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)方式多會(huì)在發(fā)動(dòng)
在年上海國(guó)際車(chē)展上，日本摩托車(chē)廠商川崎展出了它們迄今為止馬力最強(qiáng)的跑車(chē)車(chē)型——NinjaHR。通過(guò)一個(gè)業(yè)界罕有的摩托車(chē)用機(jī)械增壓器，據(jù)稱(chēng)可將最大功率推向馬力以上。 為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)變態(tài)數(shù)據(jù)，川崎使用了一臺(tái)直列四缸的cc發(fā)動(dòng)機(jī)，將摩托車(chē)大多高于:的壓縮比降低到.:，使用一個(gè)置于氣缸后側(cè)、使用曲軸直接
Mercedes-BenzSLSAMG原廠這具.升V自然進(jìn)氣本體就能壓榨出hp的強(qiáng)悍動(dòng)力，不過(guò)隨著AMGGT的推出，似乎有種即將被取代的感覺(jué)，Hamann當(dāng)然不這么想。動(dòng)力部分直接采用強(qiáng)制增壓來(lái)壓榨動(dòng)力，一舉將動(dòng)力提升至hp，并且0～km/h加速更是僅需.秒，硬是較原廠車(chē)型快上0.秒，并且將極速
IS帥氣的外型自年推出以來(lái)就受到年輕人喜愛(ài)，不過(guò)高達(dá)萬(wàn)元臺(tái)幣的售價(jià)在當(dāng)年可不是一般年輕人有辦法負(fù)擔(dān)的大玩具，直到最近幾年車(chē)價(jià)約落在?萬(wàn)之間，也逐漸的開(kāi)啟了IS的另一番風(fēng)潮，換整套日規(guī)Altezza、或是Toyota銘機(jī)JZ-GTE的都紛紛出籠，不過(guò)這些方式的費(fèi)用都還是偏高，沒(méi)有個(gè)萬(wàn)以上幾乎是沒(méi)有
鍛造活塞、強(qiáng)化連桿＆曲軸強(qiáng)化性能及耐久性兼具油門(mén)反應(yīng)最要求的0.bar最大動(dòng)力hp達(dá)成!!從這開(kāi)始就是自然進(jìn)氣改Bolt-on的實(shí)裝特集介紹。除了有機(jī)械增壓及渦輪增壓外，臺(tái)灣店家自行研發(fā)的Bolt-on套件也能擁有不錯(cuò)的效率，對(duì)Bolt-on有興趣的讀者不妨看完這篇再來(lái)考慮要S/C或T/C。其實(shí)在安
講到了渦輪增壓讓人第一聯(lián)想到的就是GReddy，旗下渦輪皆采用銅套設(shè)計(jì)，除了耐用度極佳外，銅套特殊的爆炸性輸出更是令人難以忘懷。這輛FT車(chē)主其實(shí)對(duì)于改裝并沒(méi)有太大的興趣，購(gòu)入FT只是想要享受后輪驅(qū)動(dòng)的樂(lè)趣而已，這次會(huì)購(gòu)入TrustTurbokit最大的主因除了動(dòng)力不足外，Bolt-onTurbo
記得幾年前筆者筆者就曾經(jīng)試駕過(guò)，尚新國(guó)際阿豪所打造的Bolt-onTurbokit八代CIVIC，不過(guò)當(dāng)時(shí)的配備還是以TD0-G，搭配低增壓的0.bar而已就做出了約0～km/h：.秒的佳績(jī)，推估動(dòng)力約hp上下，而這最主要的工程就必須歸咎于自家研發(fā)的原廠ECU撰寫(xiě)。這顆RA可是整顆未拆，壓縮比皆維持
隨著為了響應(yīng)環(huán)保下，歐系車(chē)幾乎都走向了小排氣量＋渦輪增壓的原廠設(shè)定，大排氣量的自然進(jìn)氣幾乎快被市場(chǎng)淘汰，效率低、稅金高及油耗表現(xiàn)差都是現(xiàn)在使得.0升以上的老車(chē)價(jià)格直直跌的主要原因。像這輛WC現(xiàn)在的二手車(chē)價(jià)幾乎已經(jīng)跌到出頭萬(wàn)附近，筆者還在網(wǎng)絡(luò)上看到不到百萬(wàn)的售價(jià)，M心臟部分其實(shí)也不是什么新的技術(shù)，
-BRZTUNE-UPSYSTEMGReddyTZTURBOKIT 在日本方面由于動(dòng)力戰(zhàn)爭(zhēng)逐漸白熱化，這套FA專(zhuān)用的渦輪套件除了TZ及臺(tái)灣較常見(jiàn)的TZ渦輪機(jī)外，日本方面更是推出再上一級(jí)的TZ渦輪機(jī)，排龜部分則是與現(xiàn)行TZ采相同的平方公分。這套全新搭配的渦輪系統(tǒng)幾乎是要將FA壓榨到顛峰，基本上就是鎖
GTSUPERCHRGERSYSTEMGTSLProKit HKS算是業(yè)界較早推出GTSupercharger的店鋪！目前已經(jīng)推出進(jìn)化版本，與過(guò)去相比增壓本體依舊采用相同的GTSL，在進(jìn)排氣管路縮短、直徑mm幅度的提升及中央冷卻器大容量化下，在相同原廠普利下，最大動(dòng)力已達(dá).hp/.kgm，與初代S
Supercharger的選擇TunedbyHKS低回轉(zhuǎn)速開(kāi)始就享有完美的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)增壓效果發(fā)揮 與渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)達(dá)到增壓效果不同。機(jī)械增壓跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓，因此能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多少，動(dòng)力就給多少的良好動(dòng)力反應(yīng)，在與過(guò)去不同的增壓器設(shè)計(jì)下，Bolt-onSuperchargerkit
自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的魅力就是那Hi-Response，不過(guò)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)礙于排氣量的關(guān)系，想到達(dá)到高動(dòng)力及高扭力是相當(dāng)嚴(yán)苛的，如果想追求更刺激的走行能力，果然還是必須依靠增壓器的力量才行。市面上渦輪＆機(jī)械增壓產(chǎn)品更是眾多，Bolt-onkit(直上套件)技術(shù)相當(dāng)成熟的現(xiàn)在，今天就Option就找
一提到渦輪增壓的改裝車(chē)，恐怕大部分人都會(huì)首先想到“吡吡”作響的泄壓閥，從某種意義上講這種響聲已經(jīng)成為一種改裝車(chē)的象征。 不過(guò)汽車(chē)改裝從來(lái)不是為了“炫范兒”，很多性能已改裝得很強(qiáng)大的渦輪增壓車(chē)型，并不會(huì)使用聲音很明顯的泄壓閥，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)還會(huì)使用內(nèi)泄式泄壓閥?！ ∑鋵?shí)“泄壓閥”只是個(gè)籠統(tǒng)的名稱(chēng)，正式
《午夜狂飆》這部電影里轟鳴的引擎，飛馳的跑車(chē)給我們留下了深刻印象。這些車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均在升升以上，片中汽車(chē)澎湃的動(dòng)力源自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦輪增壓系統(tǒng)！ 所謂進(jìn)氣渦輪增壓就是將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先通過(guò)渦輪機(jī)進(jìn)行壓縮，然后以高密度送入氣缸，以相對(duì)的高壓參與燃燒。進(jìn)入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其
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