作為一個高級車不可欠缺的要素，就是大排氣量及高出力發(fā)動機所賦予的愉悅走行能力，也就是車輛可依照駕駛意志，完全提供瞬間的加速能力，這就是HKS GT Supercharge System的真諦。

基本上不論臺灣或是日本版本的增壓器位置都是相同，為了符合大型豪華休旅需要的特性，特別將原有的產(chǎn)品加以修改后推出了嶄新的GTS7030增壓器本體，與旗下產(chǎn)品相同，都有搭配HKS原廠油冷提供增壓器潤滑。

　　Toyota Sienna相當(dāng)奇妙的就在臺灣熱絡(luò)了起來，2GR-FE 3.5L V6發(fā)動機原廠266hp/33.9kgm性能看似還不錯，不過在馬力機上卻是僅拉出230hp/29.6kgm的輸出，搭配上空車凈重就高達(dá)1950kg的拖累，整體加速性能表現(xiàn)可說是平平而已，而機械增壓套件就是為了提升低速區(qū)域的扭力反應(yīng)，這顆機械增壓本體依舊是采用HKS熱愛的轉(zhuǎn)子式設(shè)計，為了不同特性也刻意將現(xiàn)有的增壓本體做修改，將進氣側(cè)縮小以達(dá)到更好的反應(yīng)，推出這具全新的GTS7030增壓器。

橫置V6發(fā)動機的關(guān)系導(dǎo)致室內(nèi)空間有限，這個HKS進氣孔是提供增壓器本體進氣的主要導(dǎo)管，超完美的位置設(shè)計看起來就像原廠就有。

　　此套件的曝光是在2015年的東京改裝車展內(nèi)，主要是為了日規(guī)Alphard，臺灣則是能對應(yīng)到Sienna、Alphard及Previa的3.5L車型，0.5bar的增壓值設(shè)定，噴油嘴及汽油泵浦通通都可維持原廠，機械增壓的溫度較低也無需外掛油冷，整體表現(xiàn)相當(dāng)適合走走停停的臺灣道路。

大人的醍醐味可不是那么簡單，成熟、低調(diào)及內(nèi)斂缺一不可，HKS內(nèi)循環(huán)式進氣泄壓閥，沒有外泄式的龐大聲響，且更能提升回油再加速的瞬間油門反應(yīng)。

　　不過與日規(guī)車型相比，較吃虧的就是因為電腦序號的不同，電腦部分無法與日規(guī)相同、采用Flash Editor來設(shè)定，因此價格部份就需要將外掛電腦等配備納入，目前需要采用F- Con is可程式電腦來進行主要的程式改寫，另外需要采用OSC來破解電腦的逆修正問題，這個部分根據(jù)二哥表示，美規(guī)車型的安全措施較為繁瑣，光是配線就耗費了一整天，搭配安裝及電腦的調(diào)校更是需要三天的時間。

Toyota Sienna原廠就搭載6速手自動擋變速箱，方向盤后方也原本就預(yù)留了快撥鍵的孔位，車主則是留用原廠物品換檔撥片來提升駕駛時的樂趣

　　除了增壓器本體及中冷器的硬體部分，也包含強化汽油調(diào)壓閥及M40iLx6火星塞，在0.5bar的輕松設(shè)定下，最大動力可較原廠多出61.6hp，達(dá)到291.6hp的水準(zhǔn)，而全新的GTS7030增壓器更是將扭力暴增13.2kgm之譜，達(dá)到令人驚艷的42.8kgm，根據(jù)馬力圖上的輸出來看，在2200rpm左右就已超越原廠扭力輸出，提供30.0kgm以上的扭力表現(xiàn)，并且在4500rpm就能到達(dá)42.8kgm扭力峰值，毫無弱點的扭力輸出，內(nèi)循環(huán)式的進氣泄壓閥，搭配轉(zhuǎn)子增壓器毫無運轉(zhuǎn)噪音下的表現(xiàn)，更讓車主在踏下油門瞬間就能感受到HKS提供的「大人醍醐味」。