其實在安裝機械增壓套件前，車主已經(jīng)更換過一具Stage.1的Spoon精致組裝發(fā)動機，雖然順暢度較原廠好上許多，不過如果遇上了渦輪車依舊是處于劣勢，因此才忍下心強化本體，再施以HKS GT Supercharger來提升輸出。

 

　　S2000最具魅力的除了那50:50及前后雙A臂帶來的極致駕馭感外，發(fā)動機室內(nèi)那具每公升高達125hp的高轉(zhuǎn)速自然進氣發(fā)動機，輕點油門就能得到回饋的反應(yīng)更是與渦輪增壓有著相反的個性，不過這高達8000rpm的F22A雖然較AP1的F20A來得更容易上手，不過說真的依舊是要到高轉(zhuǎn)速才能充分享受VTEC爆炸性的威力。而車主對于動力似乎有著超越一般人的需求及「要求」，在追求動力的同時卻又希望保有S2000該有的油門特色，因此就沒有將渦輪增壓納入考慮，剛好看到日本雜志HKS推出Bolt-on機械增壓套件，完全不用修改、直上的特色令車主點頭。

HKS出品時的增壓值是設(shè)定在0.5bar約300hp的輸出，不過目前車主則是更換小徑普利將壓力提升至0.9bar將近一倍的壓力，為了彎道上的均衡性，近期內(nèi)則是會再嘗試0.7bar的增壓值看看是否較能取得性能＆操控間的臨界點。

這個就是HKS GT Supercharge的專用皮帶，與一般常見的溝槽不同，利用分布的點點來增加摩擦效率，藉此達到更好的傳達效率。

 

　　這套由GTS7040機械增壓本體為主軸的套件，相當完整的包含了進氣管路、加大噴油嘴、進氣冷卻器等，而最重要的ECU部分車主則是選擇上HKS F-Con V Pro來負責(zé)，其余像是基本的無限4-2-1頭段，及76mm鈦合金中尾段都是為了輔助機械增壓而安裝，另外因為這次動力設(shè)定約落在400hp之譜，為了整體的耐久度考慮，車主特別將發(fā)動機整具寄到國外強化，除了重新植入鋼套及將水道改采全封閉式外，活塞、連桿及曲軸一并更換上鍛造品，精華上半座部分則是采用保留VTEC的TODA高角度凸輪軸、強化彈簧及鈦合金帽。

專用的增壓器本體油壺，主要是利用專用油內(nèi)硅的高張力特性，來提供增壓器內(nèi)的三顆轉(zhuǎn)子潤滑使用。

 

　　在更換增壓本體的普利下將增壓值設(shè)定在0.9bar，一舉將動力推至400hp的境界。不過現(xiàn)在因為迷上O.T.G.P.的關(guān)系，目前則是跟二哥商討降增壓值降至0.7bar，約350hp左右的動力較能夠降低后輪空轉(zhuǎn)的疑慮。

為了達到更快速的運算效果，車主則是采用上日本機王HKS F-Con V Pro，主要都是為了踏下油門瞬間的反應(yīng)。

手工鈦合金中尾段才用76mm的管徑設(shè)計，專屬的排氣聲浪搭配上VTEC＋Supercharge的超大流量進氣，爽度直接突破10000rpm。

 

IMPRESSION

 

　　實際上筆者駕馭到該車發(fā)現(xiàn)，這輛車著加速跟先前試駕的HKS 86相同，沒有渦輪增壓突如起來的扭力，取而代之的則是更寬廣的扭力平原，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升鈦合金排氣管高亢的爆音，動力開始肆無忌憚的釋出，VTEC開啟后再度享有二次的推力將轉(zhuǎn)速直推8000rpm，感覺像是在駕馭一臺V8六缸的性能車般猛烈，但卻只有一噸三不到的輕量化車體，加速體感可想而知...

拍攝結(jié)束后幾天車主就將增壓值調(diào)降至0.5bar，在TODA高角度凸輪軸的輔助下，最大輸出則是做出332.7hp/34.3kgm的實力。

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