其實(shí)在安裝機(jī)械增壓套件前，車主已經(jīng)更換過(guò)一具Stage.1的Spoon精致組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然順暢度較原廠好上許多，不過(guò)如果遇上了渦輪車依舊是處于劣勢(shì)，因此才忍下心強(qiáng)化本體，再施以HKS GT Supercharger來(lái)提升輸出。

 

　　S2000最具魅力的除了那50:50及前后雙A臂帶來(lái)的極致駕馭感外，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)那具每公升高達(dá)125hp的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輕點(diǎn)油門就能得到回饋的反應(yīng)更是與渦輪增壓有著相反的個(gè)性，不過(guò)這高達(dá)8000rpm的F22A雖然較AP1的F20A來(lái)得更容易上手，不過(guò)說(shuō)真的依舊是要到高轉(zhuǎn)速才能充分享受VTEC爆炸性的威力。而車主對(duì)于動(dòng)力似乎有著超越一般人的需求及「要求」，在追求動(dòng)力的同時(shí)卻又希望保有S2000該有的油門特色，因此就沒(méi)有將渦輪增壓納入考慮，剛好看到日本雜志HKS推出Bolt-on機(jī)械增壓套件，完全不用修改、直上的特色令車主點(diǎn)頭。

HKS出品時(shí)的增壓值是設(shè)定在0.5bar約300hp的輸出，不過(guò)目前車主則是更換小徑普利將壓力提升至0.9bar將近一倍的壓力，為了彎道上的均衡性，近期內(nèi)則是會(huì)再嘗試0.7bar的增壓值看看是否較能取得性能＆操控間的臨界點(diǎn)。

這個(gè)就是HKS GT Supercharge的專用皮帶，與一般常見(jiàn)的溝槽不同，利用分布的點(diǎn)點(diǎn)來(lái)增加摩擦效率，藉此達(dá)到更好的傳達(dá)效率。

 

　　這套由GTS7040機(jī)械增壓本體為主軸的套件，相當(dāng)完整的包含了進(jìn)氣管路、加大噴油嘴、進(jìn)氣冷卻器等，而最重要的ECU部分車主則是選擇上HKS F-Con V Pro來(lái)負(fù)責(zé)，其余像是基本的無(wú)限4-2-1頭段，及76mm鈦合金中尾段都是為了輔助機(jī)械增壓而安裝，另外因?yàn)檫@次動(dòng)力設(shè)定約落在400hp之譜，為了整體的耐久度考慮，車主特別將發(fā)動(dòng)機(jī)整具寄到國(guó)外強(qiáng)化，除了重新植入鋼套及將水道改采全封閉式外，活塞、連桿及曲軸一并更換上鍛造品，精華上半座部分則是采用保留VTEC的TODA高角度凸輪軸、強(qiáng)化彈簧及鈦合金帽。

專用的增壓器本體油壺，主要是利用專用油內(nèi)硅的高張力特性，來(lái)提供增壓器內(nèi)的三顆轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑使用。

 

　　在更換增壓本體的普利下將增壓值設(shè)定在0.9bar，一舉將動(dòng)力推至400hp的境界。不過(guò)現(xiàn)在因?yàn)槊陨螼.T.G.P.的關(guān)系，目前則是跟二哥商討降增壓值降至0.7bar，約350hp左右的動(dòng)力較能夠降低后輪空轉(zhuǎn)的疑慮。

為了達(dá)到更快速的運(yùn)算效果，車主則是采用上日本機(jī)王HKS F-Con V Pro，主要都是為了踏下油門瞬間的反應(yīng)。

手工鈦合金中尾段才用76mm的管徑設(shè)計(jì)，專屬的排氣聲浪搭配上VTEC＋Supercharge的超大流量進(jìn)氣，爽度直接突破10000rpm。

 

IMPRESSION

 

　　實(shí)際上筆者駕馭到該車發(fā)現(xiàn)，這輛車著加速跟先前試駕的HKS 86相同，沒(méi)有渦輪增壓突如起來(lái)的扭力，取而代之的則是更寬廣的扭力平原，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升鈦合金排氣管高亢的爆音，動(dòng)力開(kāi)始肆無(wú)忌憚的釋出，VTEC開(kāi)啟后再度享有二次的推力將轉(zhuǎn)速直推8000rpm，感覺(jué)像是在駕馭一臺(tái)V8六缸的性能車般猛烈，但卻只有一噸三不到的輕量化車體，加速體感可想而知...

拍攝結(jié)束后幾天車主就將增壓值調(diào)降至0.5bar，在TODA高角度凸輪軸的輔助下，最大輸出則是做出332.7hp/34.3kgm的實(shí)力。

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