講到了渦輪增壓讓人第一聯(lián)想到的就是GReddy，旗下渦輪皆采用銅套設計，除了耐用度極佳外，銅套特殊的爆炸性輸出更是令人難以忘懷。這輛FT86車主其實對于改裝并沒有太大的興趣，購入FT86只是想要享受后輪驅動的樂趣而已，這次會購入Trust Turbo kit最大的主因除了動力不足外，Bolt-on Turbo kit更是一大主因，直上、無需做任何修改，對于許多不改習慣改車的車主來說的確是相當有說服力。

完全閃躲原廠管路，這套套件只要是有點經驗的車主都可以自己在車庫內安裝，打開發(fā)動機蓋放眼望去就向原廠出品般的優(yōu)美。

銅套、斜流葉片的設計就是為了兼顧耐用及反應，因此T518Z這顆渦輪常被使用在許多渦輪車上，加上GReddy渦輪特殊的爆炸力，造就不少死忠支持者。

　　這輛實裝車因為是自動擋的設定，因此渦輪機版本的選擇上則是采用中間階級的T518Z，并且為了提升整體的安定性，另外還安裝了自動擋油冷卻器及機油冷卻器，油龜?shù)牟糠謩t是因為主要以市區(qū)使用為主的關系，油龜?shù)囊饬x就沒有相當實際的效用。施工部分則是交由知名車手黃承益所操刀，憑借著Bolt-on Turbo kit的優(yōu)勢，安裝工時僅需一個工作天即可搞定，計算機部份為了保持車輛的完整度，則是交由臺灣ECUTEK掌門人均阜張大庭來撰寫，增壓值部分則礙于自動擋車型的考慮，僅設定在出品時的0.5bar，最大輸出約可達到290hp左右的水平。

GReddy BLOW OFF VALVE FV采用特殊閥門構造，低壓時能保有回壓提升油門加速反應，高速時才完全釋放多余壓力。不過！這個是額外選配喔。

機油冷與自動擋冷都是另外添購物品，主要都是為了要應付炎熱的臺灣氣候，及上班時間塞死人的用車環(huán)境。

　　如果是手動擋車型則是可將壓力調漲至0.65bar，發(fā)動機凈輸出更是達到357hp之譜，重要的扭力反應則是高達40.8kgm大關，拜F20A缸內直噴所賜，高壓縮比也降低了渦輪遲滯的問題，3500rpm左右就能讓T518Z達到全增壓，并且讓駕駛充分享受渦輪爆炸性的加速力道，高轉速時的延伸性更是讓該車可直達250km/h以上也不顯疲憊。

這顆GReddy復合式儀表，除了增壓值外，還可一次顯示兩組水溫、油溫、油壓及電壓等信息?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?/td>

GTS Ver 2中尾段排氣管是為了應付渦輪增壓帶來的大量廢氣所安裝，60mm的管徑可有效保持回壓，筆者個人認為較76mm的大管徑來得更加實際。

IMPRESSION

　　這輛車的車主相當特別，真的是一位完全對于改車沒有興趣的人，只是因為覺得FT86沒有想象中的有趣，才會藉由Trust這套Bolt-on Turbo kit來提升動力，目前的動力及油水溫的控制沒有顧慮，因此可能就會保持這樣原廠底盤的狀態(tài)持續(xù)通勤使用下去。

這就是手動擋的Trust Bolt-on Turbo kit，T518Z渦輪機在0.65bar設定下，能輸出357hp/40.8kgm發(fā)動機凈輸出，并且在3500rpm開始扭力就迅速暴增。

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