幾年后尚新國際因為添購了由國外購入的MUSTANG馬力機關(guān)系，更能夠針對R18A發(fā)動機本體在保持原廠狀態(tài)下的耐用度做深入的研究，最后在不斷的反復(fù)測試后決定，將渦輪機本體更換上出風(fēng)量更高的TD04-13T，并且在搭配重新撰寫的供油及點火，0.6bar增壓值可獲得221hp的最大動力，及20.2kgm最大扭力表現(xiàn)，而在優(yōu)異的硬件與軟件的搭配下，R18AT可在4000rpm起直到7000rpm斷油前一路保持著20.0kgm以上的扭力，大幅超越原廠R18A 4300rpm才釋放的17.7kgm，并且在3600rpm就超越原廠最大扭力輸出，在保留原廠10.5壓縮比設(shè)定底下，這套Bolt-on Turbo kit可說是毫無破綻。

這組后期版本已將渦輪機換上出風(fēng)量更大的TD04-13T，因此能輸出較原廠多出一倍以上的最大輸出。

Trust香菇頭其實是尚新國際給車主的小禮物，黃色的濾心讓發(fā)動機室內(nèi)更具改裝風(fēng)味。

 

　　這套Bolt-on Turbo kit為了考慮到街道使用的耐久性，套件內(nèi)包括了鑄鐵芭蕉、風(fēng)派、管路、前置中冷、四支240c.c.噴油嘴及計算機撰寫，尚新國際豪哥表示：「由于是直上套件，安裝上基本只需要半個工作天即可，剩下的時間就是留給計算機的撰寫，因此多半會跟客人要求兩個工作天，最主要就是讓客人能夠得到該有的回饋」。

中央冷卻器真的相當(dāng)重要，有效降低渦輪機壓縮的空氣溫度，使得內(nèi)部含氧量提高達(dá)到更好的燃燒效率。

當(dāng)然加裝渦輪增壓后原廠排氣管絕對是不敷使用，因此車主也換上尚新國際專為R18AT打造的60mm中尾段。

IMPRESSION

　　R18A原廠的動力在MUSTANG馬力機上可說是慘不忍睹，不到120hp的最大輸出簡直是個悲劇，根本搭配不上原廠給予的運動底盤，因此才會有許多車主在質(zhì)保過后，都紛紛投入渦輪改裝的行列。除了套件內(nèi)配的物品外，另外還建議更換冷值一級的火星塞、機油冷及自動擋油冷提升安定度。

GReddy復(fù)合式儀表在這輛FD1上也發(fā)現(xiàn)，密密麻麻像戰(zhàn)斗機般的內(nèi)飾已經(jīng)不在流行了。

221hp的最大動力看似還好，可是與原廠相比卻是多了110hp的輸出，紅色線條則為前期TD04-11T渦輪機的輸出。

 

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