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更新時間：2025年05月03日
PriorDesign剛剛公布了其極具攻擊性和侵略性的寬體套件，用于日產GT-R。正式被稱為PDWB，該套件包含了大量的醒目的視覺修改對于此款日系跑車。 對于新手來說，PriorDesign的日產GT-R套件包括一套大膽地前后輪拱以及一個全新的前保險杠和分路器封裝，重新設計的進氣口。還有延長的
.kg/hp優(yōu)質馬力重量比BuddyClubSpec-XRGT-R 說到RGT-R的改裝，一定不能錯過BuddyClubSpec-XRGT-R，不僅在經過Mines改裝之后到達hp最大馬力的水準，全車更施以大量的Carbon件使車重減輕，馬力重量比更從.kg/hp降低到.kg/hp的優(yōu)質設定?！ ?/p>
全球陷入千匹馬力的熱潮之中，超跑背上雙渦輪就有破千匹馬力，而RGT-R就是加大排氣量、換上巨號渦輪，沒有??破千匹實在說不過去，這輛由Jotech操刀改裝的RGT-R，也來追隨千匹風潮。RGT-R原廠.L排氣量無法榨出破千匹馬力，于是Jotech為這具VRDETT發(fā)動機進行腹內強化，并將排氣量加
PorscheGTiPETitaniumExhaust(ontherearwheeh)最大出力提升hp/.0kg-m、iPE專利的可變式閥門控制系統(tǒng)的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑的位置排出，讓低轉速扭力不流失，高轉速時閥門會開啟，而排出的廢氣就會直接通
快且穩(wěn)定GT-R賽車版街車 車主已改裝Invidia中尾段排氣管，高轉速域的排氣聲浪十分高亢，超大管徑看起來魄力十足?！ ≡瓘S未改的RGT-R并不多，最后Option編輯部借到這輛首批hp最大馬力的GT-R，僅改裝了寸鋁圈與Invidia中尾段排氣管，算是最趨近原廠的設定。這并不是筆
PriorDesign與日產GT-RR的戀情模式已經持續(xù)了相當長的一段時間了，盡管這種關系可能接近結束，改裝商忍不住看上的最后一款寬體套件。 PriorDesign推出的bodykit套件稱之為“PDWB”-顯然這一串數(shù)字轉化成為了大進氣口，唇擾流器，修改側裙和英寸的輕質合金新的前保險杠。改裝
在日產GT-R的改裝世界里，只有少數(shù)幾個改裝公司深諳改裝哥斯拉比Jotech賽車之道。該公司提供了大量的改裝套件為日系跑車，這個特定的例子中已經安裝了個改裝套件?！ 。峨A段套件是最廣泛的頂級Jotech賽車的升級套件，能夠提供馬力。電力的取得歸功于.升的全內置引擎從Jotech本身結合鍛造連桿，
ECUChipTuning作為一款動力提升和降低油耗的行車優(yōu)化電腦，已經在中國市場上推出大半年的時間了，從去年的月份到今年的月份，歷時個月的時間，從第一代到第二代，產品不斷的完善和升級。對于日產車型，我們之前也是裝過很多款，這一次是鄭州日產帥客.L的車型，對于安裝問題，更是簡單便捷。打開引擎蓋，在根
NissanGT-RR在正式向世人亮相后，采用高科技、排氣量更大的設計，動力部分采VRDETT型V雙渦輪本體，缸徑×行程為.mm×.mm，實際排氣量c.c.，壓縮比為.0：，最初版最大輸出可達hp/.0kgm，而R更是傳承了東瀛戰(zhàn)神的名號，VQDETT只要小改就能榨出匹左右的動力，這點更是過去R
千匹巨獸在這個年代已經相當常見，GTR、牛、馬、蛙這些多汽缸大排氣量的車，只要施以渦輪增壓，突破hp已經司空見慣，甚至到hp的也都不是什么話題?！ 〔贿^這輛綠色的EVO可是貨真價實的.0LG發(fā)動機，其實說細一點排氣量僅有c.c.而已，以常理或是物理來看，擁有超過hp的輸出真的不合邏輯?！ ?/p>
昵稱：蕭申翰車型：RCooperS年份：年改裝店家：長紀國際改裝明細：JCW渦輪、MTM改裝晶片、Giomic進氣系統(tǒng)、Akrapovic排氣頭段、手工中尾段排氣管、ClubsportsWay避震器、KW強化防傾桿、Work寸鋁圈、前后RS輪胎、JCW前剎車套件、Giomic車身拉桿、JCW賽車椅、
美國性能改裝商AMS今年創(chuàng)造了一項世界紀錄，他們成功刷新了日產GT-R(R)的米（/英里）直線加速世界紀錄。成績讀起來很驚人：米靜止加速用時.s，末端速度.km/h。 今年初的時候我們曾發(fā)過一篇文章，介紹世界上直線加速前十名的日產GT-R，當時的亞軍就是AMS改裝的一輛日產GT-R?，F(xiàn)在AMS
著名改裝品牌Jotech針對NissanGT-R發(fā)布了一款改裝案例，作為性能車的代表，自然不能在此方面示弱。經過一系列改裝、強化，這臺.升V雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出驚人的馬力。除此之外，車身的空氣動力學套件也得到全面升級，全新下唇以及尾翼，都能夠額外提供下壓力，確保車輛的穩(wěn)定性。制動系統(tǒng)方面，
首要要為大家介紹的是曾在年代日本車壇中擁有天王地位的兩部車，分別是NissanRGT-R與ZX，前者的盛名相信即使非日本車迷也都認識它，其所搭載的發(fā)動機RBDETT，在日本素有史上「最強直六發(fā)動機」之稱號，由于這顆發(fā)動機開發(fā)當下的時空背景，只重視馬力與后續(xù)改裝潛力，因此RBDETT的研發(fā)并未受到
PriorDesign是以外觀改裝為主，也趕上近幾年流行的暴龜潮，不過有別于LBPerformance與RWB等品牌，PriorDesign給人的感覺是比較「溫和」的。 PDWB有著全新的前保桿總成，使用大型進氣壩設計，可以提升Intercooler撞風效率，以及幫助剎車系統(tǒng)快速散熱，加上前下擾流
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