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渦輪加工800匹穩(wěn)定耐用

摘要: 1.97kg/hp優(yōu)質(zhì)馬力重量比Buddy Club Spec-X R35 GT-R　　說(shuō)到R35 GT-R的改裝，一定不能錯(cuò)過(guò)Buddy Club Spec-X R35 GT-R，不僅在經(jīng)過(guò)Mines改裝之后到達(dá)800hp最大馬力的水準(zhǔn)，全車更施以大量的Carbon件使車重減輕，馬 ...

1.97kg/hp優(yōu)質(zhì)馬力重量比Buddy Club Spec-X R35 GT-R

　　說(shuō)到R35 GT-R的改裝，一定不能錯(cuò)過(guò)Buddy Club Spec-X R35 GT-R，不僅在經(jīng)過(guò)Mines改裝之后到達(dá)800hp最大馬力的水準(zhǔn)，全車更施以大量的Carbon件使車重減輕，馬力重量比更從2.19kg/hp降低到1.97kg/hp的優(yōu)質(zhì)設(shè)定。

Buddy Club Spec-X R35 GT-R的動(dòng)力升級(jí)分為三個(gè)階段，Stage 3在渦輪機(jī)經(jīng)過(guò)加工之后，能在維持原廠發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，創(chuàng)造出800hp最大馬力。

渦輪加工提高效率 800hp穩(wěn)定更耐用

　　在Nissan于2008年引進(jìn)R35 GT-R之后，Mines總代理AAI全美國(guó)際就開(kāi)始著手GT-R的升級(jí)，初期以Spec-X 6.0 Kit為主軸，其中包含進(jìn)排氣強(qiáng)化系統(tǒng)、EVC渦輪壓力控制器等，還有擔(dān)任ECU程式改寫工作的VX-ROM ??Type-X控制電腦，如此一來(lái)，渦輪壓力會(huì)從0.9bar提高至1.4bar，即可使最大馬力增加120hp、到達(dá)600hp的水準(zhǔn)。

改裝ARC加大Intercooler，才能裝進(jìn)高增壓值所產(chǎn)生的大量進(jìn)氣，大幅提升進(jìn)氣冷卻效率。

　　緊接在后的Stage 2并沒(méi)有進(jìn)行太大幅度改變，ARC Intercooler提升進(jìn)氣冷卻效率、Mines加大節(jié)氣門、Mines高角度凸輪軸、Buddy Club鋁制進(jìn)氣導(dǎo)管等，另外再把Stage 1所使用的Mines鈦合金中尾段排氣管換裝Zele鈦合金制品，最大馬力再次提高至640hp；然而，Stage 2的重點(diǎn)在于全車輕量化工程，從車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、葉子板、車門、行李廂蓋等，全數(shù)改裝Zele碳纖維制品，而這也使車重減輕了125kg，有效降低簧下重量。

到達(dá)800hp水準(zhǔn)之后就是廠車化設(shè)定，像是20寸輕量化鋁圈、Yokohama ADVAN熱熔胎，以及Alcon對(duì)向多活塞剎車組等，都是因應(yīng)賽道所需的配備。

　　600hp最大馬力已不能滿足多數(shù)的GT-R車主，于是Stage 3預(yù)計(jì)輸出800hp左右的最大馬力。Mines保留原廠渦輪機(jī)并施以內(nèi)部加工，除了改變渦輪葉片形狀、軸心采用滾珠軸承之外，進(jìn)排氣側(cè)也加大至入口徑51.2mm(原廠為43.4mm)、出口徑46.07mm(原廠為39.8mm)，而在升級(jí)高壓汽油泵浦與噴油嘴之后，1.7bar渦輪壓力即可榨出800hp最大馬力，不過(guò)為了日常行駛所需，另外設(shè)定了1.5bar的增壓值，最大馬力會(huì)降低到700hp。

全車板件與部分內(nèi)飾已改為碳纖維制品，使GT-R得以減輕125kg車重，馬力重量比到達(dá)1.97kg/hp的水準(zhǔn)。

小幅升級(jí)賽道對(duì)應(yīng)

裝回內(nèi)飾平日代步

　　R35 GT-R原廠就有很棒的設(shè)計(jì)，就算是上賽道，全美國(guó)際也只有針對(duì)不足的部分進(jìn)行強(qiáng)化。首先換上Buddy Club P-1 Racing電子式可調(diào)避震器，可依照不同駕駛環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，再加上Mines強(qiáng)化防傾桿使操控穩(wěn)定性提升；車重降低減輕了剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，不過(guò)仍改裝前后Alcon對(duì)向多活塞剎車組，以因應(yīng)高速駕駛所需，至于圈胎部分，改裝20寸輕量化鋁圈搭配Yokohama ADVAN輪胎。

內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新包覆，并沒(méi)有像廠車一樣拆個(gè)精光，但是仍散發(fā)出高性能的氛圍。

　　內(nèi)飾部分已將后座拆空，改裝Zele碳纖維中控臺(tái)飾板、Buddy Club換檔撥片、Buddy Club桶型座椅、防滾籠等，幾乎是全車精品。在與全美國(guó)際聯(lián)系之后得知，目前準(zhǔn)備在保留防滾籠的情況下恢復(fù)部分內(nèi)飾，當(dāng)作平日代步使用，因此未來(lái)在道路上說(shuō)不定可以看到Buddy Club Spec-X R35 GT-R的身影。