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日產(chǎn)動力改裝案例專題為您介紹日產(chǎn)動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年11月21日
壓低車身高度以獲得最佳重心并增加操控性，這是每輛性能車既有的設定方向，對于PorscheGT與GTRS車款而言更是如此，但這畢竟還是僅限于賽道或平面路段使用，一旦遇上地下停車場、傾斜車道與凹凸路面時，不免會有底盤輕微碰撞的窘境發(fā)生，為了有效結(jié)合運動性與每天行駛的適用性，Techart特別針對年GT與
自年東京車展正式推出后，這部有著超跑殺手稱號的GT-R便不斷在車界創(chuàng)造熱門話題，隨后在年初發(fā)表的頂級輕量版Spec-V更換上多項高檔的輕量化配件，在賽道上擁有更優(yōu)異的性能展現(xiàn)。首先最讓人矚目的就是碳纖陶磁剎車系統(tǒng)，可減輕簧下荷重而提供更優(yōu)異的操控性，加上其他周邊如碳纖維后視鏡/剎車散熱口/尾翼、Ra
Mineshp幾乎快成為GT-R的標配，但本車更擁有kg的徹底輕量化，加速實力深不可測！如同文前所介紹，文中這部GT-R在去年中旬新車交車后就先至AAI進行了MinesSpec-X.0的六百匹動力升級，包含X.0專用競技型電腦軟體程式組（含變速箱電腦）、特別版EVC電子渦輪壓力控制器、強力Actua
相信許多讀者都看過寬體版或加裝雙渦輪套件的NissanZ，但過去出現(xiàn)過的車款多半都只能具備其中一項特點，很少見過內(nèi)外兼?zhèn)涞腪，其實以這部車的先天優(yōu)異品質(zhì)與后天豐富改裝潛力來看，重度改裝后的Z絕對有挑戰(zhàn)歐系高性能跑車的實力，成為眾多超跑不可忽視的重量級對手。原廠VQDE發(fā)動機動力表現(xiàn)已相當不俗，不過自
RGT-R進行Spec-X.0的動力套餐升級改造，經(jīng)由VX-ROM電腦程式、可調(diào)式強化Actuator、EVC增壓控制器、HKS九號火星塞、強化管路接頭、VX-AirFilter、FrontPipe、Silence-VXProTitanⅡ中尾段…便可讓GT-R從原廠匹提升至匹。熱血的GT-R車主對于
距離R停產(chǎn)后的五年，在年月日正式向世人亮相，這次沒有傳統(tǒng)直列六缸或是六速手動擋系統(tǒng)，改采是更高科技排氣量更大的設計，動力部分采VQDETT型V雙渦輪本體，最大輸??出可達hp/.0kgm(`0年月后達hp)，另外代號GR型的六速自手動擋傳動系統(tǒng)也是具有相當?shù)莫殑?chuàng)性，采、、速、、速的濕式多板離合器，而
Nismo當然要展出暴紅的GT-RR，不過這一套「ClubSportsPackage」是早在年就已推出的套件。以走行為主的改裝內(nèi)容著重于輕量化與操控性，動力部分僅改裝了排氣系統(tǒng)，不過重點也是為了輕量化，反應更快速的Bilstein可調(diào)式避震器與磅數(shù)加重的彈簧讓操控性能得以提高，鍛造輕量化的寸Rays
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺NissanTeana.雖然是搭載與Z相同的VQDE發(fā)動機，不過由于是前驅(qū)及較居家的設定下，最大動力也因此被調(diào)降至/rpm、.kgm/rpm，在可變正時及可變歧管的雙可變系統(tǒng)下，雖然車重高達一噸六以上，不過加速也還算輕盈。VQDE本體淺力的確相當了得，
NissanGT-RR是專為性能而生的車型，所以有很多競技場合可以看到GT-R的身影。這一部由GOTORacing所打造的GT-R廠車，是專為SuperLapBattle與RedlineTimeAttack（測時賽）所改裝，所以這部GT-R在今年的SemaShow算是主秀。此部GT-R因賽事需求先由
也許是GT-R的原廠動力已經(jīng)很迷人了，除非有競技的需求，否則不會再任意改裝發(fā)動機，反而改裝外觀來得多。AITRacing在美國是空力套件制造的專門品牌，而且其拿手好戲是干式碳纖維制品，今年SemaShow就展出這樣幾乎全車Carbon的GT-R，AITRacing為GT-R設計了這一套寬體碳纖維空力
不少人知道Teana.所搭載的VQDE與NissanZ、InfinitiG是同一個發(fā)動機，只因跑車與轎車特性不同，因此Teana.硬是比Z和G的hp(日規(guī))小了hp以上。而今天這輛在雨中出現(xiàn)的Teana，正是首部以臺規(guī)自動擋.植入日規(guī)Z發(fā)動機的Teana，改裝過程格外艱辛。其實該車兩年前就落入hp的
專精日產(chǎn)車系的Zele是以制作CompletedCar聞名，GT-R部份該廠也推出全球限量部、基本售價萬日圓起跳的成車（保固萬公里），外型上除以特殊涂裝展現(xiàn)風格外，重點部位更使用干式碳纖維制品，以及于座艙配置Recaro碳纖維賽車椅，單單性能形象就堪稱世界第一。至于動力方面，ZeleGT-R在專用電
這部完全移植日本改裝大廠Mines技術(shù)而成的AAIRGT-R，歷經(jīng)兩個月的改裝時程，使得增壓值可從原廠的0.Bar提高到.Bar的水準，預估馬力早已突破匹的等級，雖然尚有全車Carbon外觀套件未上，但目前所表現(xiàn)出來的整體戰(zhàn)力與動力輸出特性，已達相當完美的境界！尾段部分可明顯看出Mines物品的管徑
位居于日系改裝廠龍頭地位的HKS，對于Nissan汽車當今最夯的RGT-R改裝市場當然不可能放過，因此也在最快的時間內(nèi)推出GT的動力強化套件，不過面對各家汽車改裝廠來勢洶洶的挑戰(zhàn)分食，HKS也不愿落于人后的再推出性能更強勁的GT套件。全段排氣管都需換掉是HKSGT必備的改裝步驟，如此才能應付高增壓的
換檔后打滑大幅影響成績FF組第十位～km/h：.秒花費距離：.公尺擁有前國產(chǎn)王者稱號的霹靂馬，原廠即擁有hp的最大動力，搭配五速手動擋下，在當時更是打遍天下無敵手，不過在這個年代霹靂馬絕對無法冠上「王者」之封號，好加在霹靂馬可流用的發(fā)動機實在太多，比如渦輪版的SRDET或是自然進氣版的SRVE。若要
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