不少人知道Teana 3.5所搭載的VQ35DE與Nissan 350Z、Infiniti G35是同一個發(fā)動機，只因跑車與轎車特性不同，因此Teana 3.5硬是比350Z和G35的287hp(日規(guī)296)小了35hp以上。而今天這輛在雨中出現(xiàn)的Teana，正是首部以臺規(guī)自動擋2.3植入日規(guī)350Z發(fā)動機的Teana，改裝過程格外艱辛。其實該車兩年前就落入296hp的日規(guī)VQ35DE，一開始因為原廠2.3自動擋變速箱與VQ35獅頭吻合，所以先玩了一陣子自動擋。不過2.3專用自動擋怎可能承受得住3.5L跑車發(fā)動機的摧殘，如預(yù)期般開不到三個月就壞了。車主原本想將這個自動擋變速箱送到國外做扭力強化，但因聽說改裝工時長達(dá)一個月而放棄。

由350Z移植而來的外匯發(fā)動機，比臺規(guī)VQ35DE多9hp

    其實車主落入350Z發(fā)動機之前早已問過許多大師級的改裝名廠，而據(jù)車主轉(zhuǎn)述，這些名廠或許都因為很清楚該項工程的困難度而婉拒，車主表示：「雖然植入這顆VQ35之后，當(dāng)時還有很多細(xì)節(jié)無法處理，但很感謝他們愿意為我開啟這扇通往夢想的大門，至少發(fā)動機本身狀況相當(dāng)良好，問題發(fā)生在后來移植手動擋變速箱時…」，

找遍美、加、日、泰、馬來、印尼，Teana 3.5就是沒有原廠手動擋版，所以只好流用Cefiro A33的變速箱，否則350Z的縱置發(fā)動機無法改為前驅(qū)

    在放棄將自動擋變速箱送國外改裝后，該車使用了Cefiro A33 3.0的外匯手動擋變速箱，由于VQ35的下座乃VQ30所升級，所以變速箱可流用并不令人驚訝。問題是自動擋車改手動擋車并非獅頭吻合就算搞定，除了基本跳線之外，新世代車種??還會遇到一些小缺件的問題，以這種VQ35DE+VQ30手動擋為例，就須訂做「飛輪感應(yīng)片」讓Sensor感應(yīng)，不過由于工廠完全沒有這輛Teana 2.3改3.5的資料，只能比對外型制作，所以第一次訂的東西雖然吻合，安裝后卻發(fā)現(xiàn)這個感應(yīng)片還需具備「磁性」才能發(fā)揮作用。好不容易變速箱正常了，開心沒兩個月又發(fā)生原廠三片式離合器片磨損「失圓」，靠著改裝兩片式強化離合器片，才讓這出鬧劇暫時告一段落。

    隨著發(fā)動機、變速箱正常合作，Teana原廠電腦斷油時機太早(6800rpm)的問題開始浮上臺面，多方打探之下得知有一套專門對應(yīng)「北美版Teana的破轉(zhuǎn)晶片」，可將斷油轉(zhuǎn)速從6800rpm延后到8000rpm，但實際調(diào)校后卻發(fā)現(xiàn)該程式乃針對整套完整的北美版Teana 3.5所設(shè)計，所以在保護車輛的前提下，只為該車延轉(zhuǎn)到7500rpm，以防再度引發(fā)周邊不可預(yù)期的病癥。

前Exzess、后JBT的強化剎車系統(tǒng)，才足以匹配該車的加速力道

    經(jīng)過車主兩年辛苦奔走，與各領(lǐng)域達(dá)人的協(xié)助，該車已相當(dāng)穩(wěn)定，車主表示曾于戰(zhàn)備跑道做出極速291km/h (所費時間不明)，可惜本次100～200km/h夜間測試，也因為雨勢過大而不太理想(原廠350Z的100～200km/h約10秒)。

    由于VQ35并無前驅(qū)專用變速箱，使用A33變速箱實屬沒辦法中的辦法，而流用A33變速箱的卻點是1入2檔的排檔角度，因為安裝時需閃過方向機，所以會造成排檔行程呈現(xiàn)拖慢換檔速度的「圓弧」，不利靜態(tài)起跑，故該車接下來計畫安裝渦輪、專跑高速，而目前該車已裝上AEM F/IC 6電腦，除了稍微修正高速域供油過薄的問題外，順便擷取行車數(shù)據(jù)以備安裝渦輪套件之用，待這輛Teana成為VQ35DETT之后，我們將為讀者做進(jìn)一步追蹤報導(dǎo)。

為變速箱奔波兩年的車主，在軟體調(diào)校上倒頗為順利。