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更新時(shí)間：2025年10月11日
玩機(jī)械增壓想不認(rèn)識Rotrex都難 由車手AndersP.Kolstrup成立于年的Rotrex是一家設(shè)計(jì)總部位于丹麥的技術(shù)研發(fā)公司，專注于生產(chǎn)先進(jìn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)，只要是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的載具他們都能助你一臂之力，其增壓套件應(yīng)用包含了性能車款、重??機(jī)、雪上摩托車、沙灘越野車。而目前該廠專利的液壓牽引驅(qū)
這次的改裝套件乃是針對搭載BMW原廠M-Techniksport套件的系列GranCoupe以及系列旅行車進(jìn)行設(shè)計(jì)；其中系列GranCoupe的部分，ACSchnitzer在中心下氣壩的部份加上了鍍鉻進(jìn)氣格柵，并且導(dǎo)進(jìn)碳纖維材質(zhì)下擾流；車尾則是配置了全新的碳纖維材質(zhì)分流器、雙邊單出排氣尾管，并
什么樣的空力套件最能吸引眾人目光，并達(dá)成高速穩(wěn)定性的效果呢？答案是寬體化。這部由日本知名D/SuperGT車隊(duì)-WedsSport推出的GT改裝車，從外觀來看整部車原來的金屬鈑件，幾乎已全被碳纖維材質(zhì)的鈑件所取代，包含的范圍有前保桿、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、前葉子板、車門外鈑金、左右側(cè)裙、后保桿與行李廂
DIXCEL是一家專注于生產(chǎn)高性能剎車皮和剎車碟的制造廠商，目前已經(jīng)成為暢銷全球汽車后市場的國際知名剎車品牌，我們定位中高端汽車消費(fèi)群體，滿足客戶賽道、街道對剎車的多樣化需求。于年正式進(jìn)入中國，并成立DIXCELCHINA為廣大中國的客戶服務(wù)。在日本，DIXCEL密切與SuperGT、超級耐久、D等
普利盤重新設(shè)定，高增壓直沖hp!! Active大家一定都知道，這家專門針對BMW車系推出的機(jī)械增壓套件可說相當(dāng)夠力，增壓器本體沒有選擇上最常見的VORTEC制品，而是選擇效率更高且耐用度更佳的HKS游星式轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓本體為主。而這具增壓器可說是HKS這幾年來最具自信的力作之一，使HKSSuper
KS-S系列搭載，hp動(dòng)力極致提升!! 目前的MPower系列來說，MCoupe可說是目前唯一還使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體的車輛，而雙渦輪的設(shè)計(jì)讓這輛短軸距鋼炮卻能擁有hp/.0kgm的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，以這樣的搭配來說EM似乎已經(jīng)被這小老弟給凌駕。相當(dāng)有趣的事情則是目前BMW的直列六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)來到N
近日，ManhartRacing推出其全新MCoupe項(xiàng)目，原為搭載MH雙渦輪的匹馬力MCoupe，搭載MHS雙渦輪的情況下發(fā)揮最大潛力，馬力升至匹。德國改裝廠在全力投入改裝工程以前，如期提供了一組全新優(yōu)質(zhì)的空氣動(dòng)力套件給寶馬系MCoupe款車型。這組空氣動(dòng)力套件由大量新元件組合而成，其中包括純手工
第二輛STD的FD賽車同樣也是向香港車隊(duì)所購買的廠車，但本車使用次數(shù)較少，因此車況就像剛打造完成一樣狀況良好。本車為港澳地區(qū)本土S賽事的參賽車輛，因此在改裝幅度上不如上面的二輛Super賽車那么大，但以N組規(guī)格來看，車身、底盤、駕駛部分、電腦調(diào)校等都是規(guī)格相當(dāng)高的作品。在動(dòng)力方面，本車使用原廠F
向來擅長BMW與Mini車系改裝的御用品牌ACSchnitzer，近期特別針對MiniJCWCoupe打造出專屬ACSchnitzerRaptor廠車，藉由更為強(qiáng)悍的性能輸出與周邊強(qiáng)化以挑戰(zhàn)德國相當(dāng)著名的Hockenheim賽道。針對動(dòng)力方面工程團(tuán)隊(duì)為了將.T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨至極限，除了進(jìn)、排
現(xiàn)代Tiburon（這款車在歐洲以及其他的市場被稱作是現(xiàn)代Coupe）！
擅長于BMW改裝的德國改裝廠ManhartRacing今年同樣在EssenMotorShow展現(xiàn)全系列動(dòng)力升級戰(zhàn)果，然而最受關(guān)注的還是在于入門MPower的系列MCoupe，為了能夠?qū)B發(fā)動(dòng)機(jī)榨出更多馬力，攸關(guān)進(jìn)排氣系統(tǒng)方面的硬體特別進(jìn)行修正，包含高流量空氣濾心、加大Intercooler與不銹鋼
SB發(fā)動(dòng)機(jī)本體原廠就相當(dāng)設(shè)定就緊繃，而在原rpm下可榨出hp的最大輸出來看，EM更是完美的高轉(zhuǎn)速高輸出自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前僅針對進(jìn)排氣及ECU的改裝來提升整體輸出，為了符合V發(fā)動(dòng)機(jī)的大排氣量，車主則是將原廠集氣箱廢除改采流量更大的GruppeM碳纖維集氣箱，排氣管部分則是由日本訂購AmuseEric
本車所搭載的JZGTE為Super后期半電子式節(jié)氣門系統(tǒng)，其實(shí)這具發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力相當(dāng)大是改裝界公認(rèn)的事實(shí)，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)在不強(qiáng)化腹內(nèi)的前提下，換上大號渦輪隨便都可以做到超過匹馬力以上的輸出，而本車進(jìn)一步的將活塞、連桿換成JUN的強(qiáng)化鍛造套件，以便壓榨出更多的馬力。而渦輪選擇方面目前選用的是HKST0S，
一部車在彎道中的過彎操控與加速性能好壞，除了先天底盤剛性、懸掛設(shè)定與胎圈配置有決定性的影響之外，改裝一顆作動(dòng)效率良好的限滑差速器，亦可大幅改善過彎特性，實(shí)現(xiàn)人車合一的操控感，讓你在彎道中快個(gè)0.秒，一圈假設(shè)有個(gè)彎，那么單圈就會(huì)有秒的巨幅進(jìn)步！由AAI全美國際代理引進(jìn)的日本OSGikenSuperLo
隨著臺灣Super規(guī)格賽事即將開跑，臺灣隸屬于BuddyClub旗下的職業(yè)車隊(duì)AAI全美，特地從國外引進(jìn)了這輛BuddyClub-AAIFN廠車來進(jìn)行測試，希望可以在明年臺灣首度舉辦的Super規(guī)格賽事拿下好成績。這輛FN廠車大體上與陳俊杉參加ATCS亞洲房車賽的廠車規(guī)格類似，使用歐規(guī)三門八代Civ
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