第二輛STD的FD2賽車同樣也是向香港778車隊所購買的廠車，但本車使用次數(shù)較少，因此車況就像剛打造完成一樣狀況良好。本車為港澳地區(qū)本土S2000賽事的參賽車輛，因此在改裝幅度上不如上面的二輛Super 2000賽車那么大，但以N組規(guī)格來看，車身、底盤、駕駛部分、電腦調(diào)校等都是規(guī)格相當高的作品。在動力方面，本車使用原廠FN2的K20A發(fā)動機為基礎(chǔ)，內(nèi)部使用原廠零件進行配重平衡處理，汽缸頭部分也經(jīng)過拋整的程序，借此提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的順暢度與反應，此外，在節(jié)氣門方面依照規(guī)定將原本的電子式更改為鋼索式，并將口徑放大，然后再將進氣管路換成碳纖維集氣箱來提升效率，這是過去常見的N組賽車改裝手法，盡管發(fā)動機動力并沒有提高多少，但實際駕駛起來卻比原廠動力反應好上許多。

本車因應港澳本土S2000賽事規(guī)則，動力方面幾乎維持原廠發(fā)動機零件，但全數(shù)重新施以配重平衡，以求取更迅速活潑的發(fā)動機反應。

　　在車體方面采用與Super 2000賽車相同的做法，除了車體的強化點焊之外，并使用標準的鉻鉬合金無縫鋼管打造合乎規(guī)則的防滾籠，在車體接合處特別做了許多強化的補強，保證車體結(jié)構(gòu)的安全性。在駕駛部分方面，依規(guī)定保留原廠中控臺，并在中央設(shè)置了簡單的電源開關(guān)，而儀表板方面并未追加賽車儀表或監(jiān)控表頭，而是使用Honda S2000的電子儀表來顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速資訊，是相當特別的配置。

簡潔的內(nèi)飾鋪陳一切以競技為取向，中控臺的設(shè)計相當簡單，中央只有整合過的電源開關(guān)組，并無多余的監(jiān)控儀表。

　　此外，內(nèi)飾的另一重點在于座椅的配置，將原本駕駛的位置大幅后移許多，以求得車輛更均衡的前后配重比，而原本得踏板位置也因應賽車椅后移，而特別更換成高檔的AP直立式踏板組。而在發(fā)動機控制方面，則是采用Hondata的電腦系統(tǒng)來進行調(diào)校，借此讓動力能完整發(fā)揮出來。此外在傳動系統(tǒng)方面，因為N組規(guī)則的限制，因此未更換序列式變速箱，而是延用原本的六速手動擋系統(tǒng)，不過變速箱內(nèi)的??齒比都已全數(shù)重新配置，來因應場地賽事的需求。

因應駕駛部分的后移來取得更佳的平衡配重，本車特地使用了AP Racing專用的直立式踏板組并依車手需求調(diào)整至最佳位置。

本車并未使用賽車專用的儀表，而是流用自Honda S2000上的電子式液晶儀表，讓車手專注于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。

碳纖維大耳朵是賽車椅除了能夠提供車手強大的包覆性，更具備全面的防護與輕量化的優(yōu)點。

防滾籠相較于STD另一輛Super 2000賽車來說結(jié)構(gòu)上比較簡單，那是因為N組車輛的動力較小速度較低，規(guī)則方面因此也比較寬松。

本車配置的碳纖維尾翼面積較小，因此在高速時的阻力較低，能夠讓車輛的尾速有效提升。

本車在外觀方面同樣追加寬體套件，來增加車輛的輪距以求取更佳的過彎性能與穩(wěn)定度，不過寬度并沒有像另一輛STD賽車那么夸張。