目前的M Power系列來說，1M Coupe可說是目前唯一還使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體的車輛，而雙渦輪的設(shè)計(jì)讓這輛短軸距鋼炮卻能擁有340hp/46.0kgm的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，以這樣的搭配來說E92 M3似乎已經(jīng)被這小老弟給凌駕。相當(dāng)有趣的事情則是目前BMW的直列六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)來到N55單渦輪的設(shè)計(jì)，不過性能取向的1M Coupe則是依舊搭載上舊款的N54雙渦輪本體，這也印證了N55的Double -VANOS可變系統(tǒng)對于低速扭力提升雖然有所幫助，不過目前似乎依舊不具有改裝提升動(dòng)力的正面幫助，因此常見的500hp以上335i清一色都還是以N54為主要族群。

這具N54本體可說是目前最夯的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然本體搭載HPI燃油缸內(nèi)直噴及VALVETRONIC氣門揚(yáng)程可變，不過基本上還是離不開渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，動(dòng)力部份在Kelleners 德國原廠調(diào)校下，擁有410hp最大馬力與56.12kgm/1800rpm最大扭力輸出，馬力重量比3.8kg/hp已逼近超跑等級(jí)

　　1M Coupe由于泛德總代理并未提供媒體試駕，這樣的遺憾一直停留在筆者心中，畢竟46.0kgm的扭力搭配上純六速手動(dòng)擋的后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，彎道中的表現(xiàn)絕對是相當(dāng)精彩。而這輛由國豐提供的1M Coupe，當(dāng)然為了符合自家品牌形象，外觀上則是將鋁圈更換上Kelleners 20寸造物品，搭配上前245mm后265mm的寬胎來達(dá)到走行時(shí)的穩(wěn)定度，鍛造材質(zhì)更比原廠19寸來的有效減輕輪下荷重，而原廠所搭配的Brembo前六后雙卡鉗，國豐則是采Brembo前六后四的配置，雖然前剎車依舊維持6pot的活塞，不過后輪4pot活塞所提供的安定度，更是大勝原廠對向雙活塞設(shè)計(jì)，且380mm的大碟更是將Kelleners20寸鋁圈塞得滿滿。

Kelleners 20寸鋁圈內(nèi)橘色涂裝的Brembo前六后四卡鉗相當(dāng)吸睛，前380mm、后370mm的雙片式大碟更是提供強(qiáng)大的力矩，令剎車系統(tǒng)更加扎實(shí)。

　　動(dòng)力輸出方面更是精彩，除了一般常見進(jìn)排氣強(qiáng)化外，這輛車還搭載上由德國特別調(diào)校專用ECU，在更改增壓值及點(diǎn)火系統(tǒng)后，目前的動(dòng)力輸出可達(dá)到410hp/56.12kgm超努級(jí)的表現(xiàn)，另外Kelleners中尾段排氣管所提供的聲浪雖然沒有直通管來得那么激揚(yáng)，不過厚實(shí)低沉的音頻卻是讓人感到更加內(nèi)斂，尤其是1M Coupe那夸張的原廠四輪爆龜，搭配上Kelleners中尾段確實(shí)有著更高格調(diào)的品味。實(shí)際駕馭起來340hp的動(dòng)力的確是相當(dāng)不錯(cuò)，下方四支KW V3避震器對于路面坑洞處理更是相當(dāng)扎實(shí)，沒有多余不必要的彈跳，所以有狀況一次就能處理，令駕駛更能安心地踏下油門帶??動(dòng)后輪。

Kelleners中尾段排氣管與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)吻合，將六缸特殊的渾厚排氣聲浪徹底導(dǎo)出，就算拉高轉(zhuǎn)速也沒有破音的問題。

內(nèi)飾部分儀表板、排檔座以及手剎車等處都采用上Alcantara麂皮材質(zhì)處理，而最顯眼的就是M Performance II 電子方向盤，可過ECU電腦顯示目前油溫、油壓、水溫等資訊，并可設(shè)定超轉(zhuǎn)警示，除此外還具備加速測試的功能，可說相當(dāng)便利