什么樣的空力套件最能吸引眾人目光，并達(dá)成高速穩(wěn)定性的效果呢？答案是寬體化。這部由日本知名D1/Super GT車隊(duì)-Weds Sport推出的GT86改裝車，從外觀來看整部車原來的金屬鈑件，幾乎已全被碳纖維材質(zhì)的鈑件所取代，包含的范圍有前保桿、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、前葉子板、車門外鈑金、左右側(cè)裙、后保桿與行李廂蓋等，全車除了后葉子板未更動(dòng)外，全部都因追求徹底輕量化而交給N1 Concept改裝成Dry Carbon材質(zhì)的空力套件，加上車尾大型GT尾翼的安裝，使得這部GT86有著GT300廠車的身影，之所以要如此緊繃，主因在于這部車是用來挑戰(zhàn)日本筑波賽道單圈成績(jī)的比賽車。

 

 

　　全車鈑件都已被N1 Concept精心打造的干式碳纖維寬體鈑件所取代，除了后葉子板未更動(dòng)外，其他連車頂?shù)拟k件都換掉，以追求最極致的車身輕量化效果，再透過GT尾翼的加裝，使得整部車散發(fā)出GT300廠車的氣勢(shì)。

搞定車身輕量化后，為使動(dòng)力系統(tǒng)能滿足所需，改裝店家特別將車上搭載的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，采用Carrillo鍛造活塞、H斷面連桿取代原廠物品，并外掛一顆Garrett GT2876R渦輪系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)最大出力提升到410ps/6800rpm、46kgm/4800rpm，整體出力反應(yīng)可是目前FA20發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后的佼佼者。至于傳動(dòng)系統(tǒng)則透過ORC強(qiáng)化離合器、自家LSD與特殊的Dry Carbon鋁圈，來進(jìn)一步強(qiáng)化，以應(yīng)付強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。藉由內(nèi)外升級(jí)的條件下，使得這部GT86在筑波賽道中跑出59秒7的最快成績(jī)，是目前GT86在該賽道中最快的一筆，不過該廠并未就此中止追求速度的欲望，未來打算經(jīng)過內(nèi)飾輕量化與車體強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)后，再次挑戰(zhàn)筑波賽道，希望能進(jìn)入58秒臺(tái)的門檻。

 

 

　　后輪的寬體做法是透過加裝于后葉子板上的配件來達(dá)成，向外延伸的寬度目測(cè)至少有10公分以上，有助于高速行駛穩(wěn)定性，至于四顆輪轂則采用自家研發(fā)中的Dry Carbon材質(zhì)的產(chǎn)品，雖未透露更多訊息，不過已為外觀增加不少分?jǐn)?shù)。

　　

　　車尾行李廂與后保桿同樣是碳纖維材質(zhì)，不過并未設(shè)計(jì)下擾流器結(jié)構(gòu)，而是以大型GT尾翼來補(bǔ)強(qiáng)下壓力的需求。

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