一部車在彎道中的過(guò)彎操控與加速性能好壞，除了先天底盤剛性、懸掛設(shè)定與胎圈配置有決定性的影響之外，改裝一顆作動(dòng)效率良好的限滑差速器，亦可大幅改善過(guò)彎特性，實(shí)現(xiàn)人車合一的操控感，讓你在彎道中快個(gè)0.1秒，一圈假設(shè)有10個(gè)彎，那么單圈就會(huì)有1秒的巨幅進(jìn)步！由AAI全美國(guó)際代理引進(jìn)的日本OS Giken Super Lock LSD限滑差速器，品牌本身從1970年代初期創(chuàng)設(shè)營(yíng)業(yè)至今，均是以車輛傳動(dòng)系的改裝物品專業(yè)研發(fā)制造為主，主力商品包含有序列式變速箱、密齒比變速箱、強(qiáng)化單片/多片式離合器組與本文的測(cè)試主角LSD。而旗下商品多以日系車改裝為主，像是有Nissan、Mitsubishi、Mazda、Subaru、Toyota與Honda等六大車廠，而近年來(lái)也跨足開(kāi)始進(jìn)行BMW/MINI進(jìn)口車系的套件研發(fā)。
 

    為了讓玩車友們更加了解認(rèn)知OS Giken Super Lock LSD產(chǎn)品的效能，AAI本月安排兩部MINI R53（原廠與Super Hard特仕版實(shí)裝車）前往龍?zhí)顿愜噲?chǎng)進(jìn)行單圈成績(jī)的比較實(shí)測(cè)。而這部R53的OS LSD施工過(guò)程也頗為好大，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱卸下始可進(jìn)行改裝，耗時(shí)約一個(gè)工作天，為的是要讓車輛的彎道性能更為精進(jìn)。OS Giken原廠表示Super Lock LSD系列商品采用全新設(shè)計(jì)與技術(shù)，在一般正常駕駛狀況時(shí)，它的作動(dòng)有如原廠般的流順，當(dāng)油門全開(kāi)時(shí)即會(huì)轉(zhuǎn)換成100%鎖定的差速限滑，這是在經(jīng)過(guò)不斷測(cè)試后才能達(dá)到的理想境界。而LSD在切換過(guò)程中的順暢程度連駕駛?cè)硕疾灰撞煊X(jué)。另外一個(gè)產(chǎn)品特色是針對(duì)駕駛的油門控制反應(yīng)上還會(huì)自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)踩下或放開(kāi)油門時(shí)差速器都會(huì)很有效率的配合駕駛，以達(dá)到人車合一的操控感。 該產(chǎn)品另一設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于離合器片的數(shù)量與寬度，是以最少量的齒輪讓出更多的內(nèi)部空間來(lái)加大離合器片的數(shù)量與寬度設(shè)計(jì)，跟其他廠牌產(chǎn)品相比，OS Giken Super Lock LSD多了1.5~2倍的離合器片。另外特殊的鍛造技術(shù)讓內(nèi)部齒輪擁有超強(qiáng)化的耐用度與強(qiáng)化度，以創(chuàng)新設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)徹底實(shí)現(xiàn)100%限滑差速器。此外OS Giken Super Lock LSD在低速時(shí)也能夠進(jìn)入完全接受100%負(fù)載程度的鎖定狀態(tài)，制造過(guò)程中要求每個(gè)零件精準(zhǔn)安裝，以達(dá)到減少日后使用時(shí)的損耗及無(wú)可取代的耐用性和持久度。
 

OS LSD內(nèi)部設(shè)計(jì)以最少量的齒輪讓出更多的內(nèi)部空間，因此加大了離合器片的數(shù)量與寬度設(shè)計(jì)，跟其他廠牌相較多出1.5到2倍的離合器片。

    文中原廠（無(wú)LSD）、改裝R53兩車同樣經(jīng)過(guò)動(dòng)力、底盤懸掛胎圈升級(jí)與車身輕量化工程，出力條件則同樣約達(dá)200hp水準(zhǔn)。首先進(jìn)入賽道測(cè)試原廠設(shè)定，經(jīng)過(guò)車身輕量與強(qiáng)化后的白色R53，在操控表現(xiàn)上已有相當(dāng)水準(zhǔn)，只有在像是賽道內(nèi)的發(fā)夾、拐子與一統(tǒng)彎，會(huì)在補(bǔ)油準(zhǔn)備出彎時(shí)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，過(guò)度的補(bǔ)油只會(huì)讓車身一直往外帶，經(jīng)由Test Driver－AAI Andy的操刀下，頂著攝氏37度半的艷陽(yáng)高溫，依舊跑出61.6秒相當(dāng)不錯(cuò)的最佳單圈。緊接著換改裝LSD版藍(lán)色R53登場(chǎng)測(cè)試，很明顯的它在幾個(gè)低速小彎中，轉(zhuǎn)向不足、無(wú)法補(bǔ)油的現(xiàn)象變輕微了，通過(guò)彎道后對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)大腳油門踩下，車頭便很聽(tīng)話的往里帶，讓駕駛者能夠安心的補(bǔ)油繼續(xù)前進(jìn)。來(lái)到一統(tǒng)彎前的路段，很明顯車輛能夠以更貼近彎內(nèi)側(cè)的線攻彎，無(wú)形中便讓過(guò)彎的路徑與車速提升些許，最佳單圈成績(jī)揭曉為59秒7。比較下來(lái)，改裝LSD后單圈進(jìn)步了將近一秒，一場(chǎng)比賽跑15圈下來(lái)的領(lǐng)先幅度就會(huì)很明顯…其實(shí)不一定要很激烈的過(guò)彎駕駛或全油門才能感受到OS Giken Super Lock LSD的作動(dòng)效果，筆者當(dāng)天也特別在賽道內(nèi)幾個(gè)路面較寬廣處，將車速維持約60~80km/h就能夠透過(guò)施打方向盤角度，感受到有或沒(méi)有LSD的油門與車身動(dòng)向反應(yīng)差異，尤其是LSD整個(gè)作動(dòng)過(guò)程相當(dāng)順暢，踩放油門讓人十分輕松自得，

除了日系車對(duì)應(yīng)產(chǎn)品之外，OS Giken亦提供歐系進(jìn)口車型的特制LSD開(kāi)發(fā)服務(wù)，像是針對(duì)MINI R53便推出Super Hard競(jìng)技用強(qiáng)化型LSD。安裝過(guò)程中則須配合將發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱拆卸分解，整個(gè)工時(shí)約需1天。

白色R53的動(dòng)力與底盤改裝條件均與藍(lán)色R53相符，最大差異在于少了OS Giken Super Lock LSD的加裝，在龍?zhí)顿愜噲?chǎng)幾處彎道中還是出現(xiàn)了很明顯的轉(zhuǎn)向不足。

改裝OS LSD的藍(lán)色R53很明顯在彎道中，駕駛者可以信心十足的補(bǔ)油讓車頭往內(nèi)帶，進(jìn)、出彎路線角度都更漂亮，最佳單圈與改裝前有著近一秒的進(jìn)步。

試車當(dāng)天AAI另外找來(lái)一部同樣改裝有OS LSD的S2000，車主小李同樣表示愛(ài)車在改裝后，跑起龍?zhí)对诎l(fā)夾彎與一統(tǒng)彎的進(jìn)出彎路線上差異頗為明顯。

透過(guò)D-Box記錄比較兩車路線圖可以發(fā)現(xiàn)，多了OS LSD輔助的藍(lán)色R53在行車過(guò)彎路線上明顯較白車更貼彎、也順很多！

 藍(lán)色MINI R53 Tuning Spec 
OS Giken Super Lock LSD（Super Hard）
Harrison 268度凸輪軸與普利盤
Unichip Q版可程式電腦
Harrison進(jìn)排氣系
Bilstein PSS9高低軟硬可調(diào)避震器
Hardrace后Camber調(diào)整器
AP CP5200四活塞+315mm浮動(dòng)碟
HAWK DTC-70競(jìng)技版剎車皮
鋁圈國(guó)產(chǎn)輕量化16×7.0J 
輪胎AD08 205/50R16 

最大馬力：約200hp