一部車在彎道中的過彎操控與加速性能好壞，除了先天底盤剛性、懸掛設(shè)定與胎圈配置有決定性的影響之外，改裝一顆作動效率良好的限滑差速器，亦可大幅改善過彎特性，實現(xiàn)人車合一的操控感，讓你在彎道中快個0.1秒，一圈假設(shè)有10個彎，那么單圈就會有1秒的巨幅進步！由AAI全美國際代理引進的日本OS Giken Super Lock LSD限滑差速器，品牌本身從1970年代初期創(chuàng)設(shè)營業(yè)至今，均是以車輛傳動系的改裝物品專業(yè)研發(fā)制造為主，主力商品包含有序列式變速箱、密齒比變速箱、強化單片/多片式離合器組與本文的測試主角LSD。而旗下商品多以日系車改裝為主，像是有Nissan、Mitsubishi、Mazda、Subaru、Toyota與Honda等六大車廠，而近年來也跨足開始進行BMW/MINI進口車系的套件研發(fā)。
 

    為了讓玩車友們更加了解認知OS Giken Super Lock LSD產(chǎn)品的效能，AAI本月安排兩部MINI R53（原廠與Super Hard特仕版實裝車）前往龍?zhí)顿愜噲鲞M行單圈成績的比較實測。而這部R53的OS LSD施工過程也頗為好大，必須將發(fā)動機、變速箱卸下始可進行改裝，耗時約一個工作天，為的是要讓車輛的彎道性能更為精進。OS Giken原廠表示Super Lock LSD系列商品采用全新設(shè)計與技術(shù)，在一般正常駕駛狀況時，它的作動有如原廠般的流順，當油門全開時即會轉(zhuǎn)換成100%鎖定的差速限滑，這是在經(jīng)過不斷測試后才能達到的理想境界。而LSD在切換過程中的順暢程度連駕駛?cè)硕疾灰撞煊X。另外一個產(chǎn)品特色是針對駕駛的油門控制反應(yīng)上還會自動調(diào)整，當踩下或放開油門時差速器都會很有效率的配合駕駛，以達到人車合一的操控感。 該產(chǎn)品另一設(shè)計關(guān)鍵在于離合器片的數(shù)量與寬度，是以最少量的齒輪讓出更多的內(nèi)部空間來加大離合器片的數(shù)量與寬度設(shè)計，跟其他廠牌產(chǎn)品相比，OS Giken Super Lock LSD多了1.5~2倍的離合器片。另外特殊的鍛造技術(shù)讓內(nèi)部齒輪擁有超強化的耐用度與強化度，以創(chuàng)新設(shè)計和研發(fā)技術(shù)徹底實現(xiàn)100%限滑差速器。此外OS Giken Super Lock LSD在低速時也能夠進入完全接受100%負載程度的鎖定狀態(tài)，制造過程中要求每個零件精準安裝，以達到減少日后使用時的損耗及無可取代的耐用性和持久度。
 

OS LSD內(nèi)部設(shè)計以最少量的齒輪讓出更多的內(nèi)部空間，因此加大了離合器片的數(shù)量與寬度設(shè)計，跟其他廠牌相較多出1.5到2倍的離合器片。

    文中原廠（無LSD）、改裝R53兩車同樣經(jīng)過動力、底盤懸掛胎圈升級與車身輕量化工程，出力條件則同樣約達200hp水準。首先進入賽道測試原廠設(shè)定，經(jīng)過車身輕量與強化后的白色R53，在操控表現(xiàn)上已有相當水準，只有在像是賽道內(nèi)的發(fā)夾、拐子與一統(tǒng)彎，會在補油準備出彎時出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，過度的補油只會讓車身一直往外帶，經(jīng)由Test Driver－AAI Andy的操刀下，頂著攝氏37度半的艷陽高溫，依舊跑出61.6秒相當不錯的最佳單圈。緊接著換改裝LSD版藍色R53登場測試，很明顯的它在幾個低速小彎中，轉(zhuǎn)向不足、無法補油的現(xiàn)象變輕微了，通過彎道后對準出彎點大腳油門踩下，車頭便很聽話的往里帶，讓駕駛者能夠安心的補油繼續(xù)前進。來到一統(tǒng)彎前的路段，很明顯車輛能夠以更貼近彎內(nèi)側(cè)的線攻彎，無形中便讓過彎的路徑與車速提升些許，最佳單圈成績揭曉為59秒7。比較下來，改裝LSD后單圈進步了將近一秒，一場比賽跑15圈下來的領(lǐng)先幅度就會很明顯…其實不一定要很激烈的過彎駕駛或全油門才能感受到OS Giken Super Lock LSD的作動效果，筆者當天也特別在賽道內(nèi)幾個路面較寬廣處，將車速維持約60~80km/h就能夠透過施打方向盤角度，感受到有或沒有LSD的油門與車身動向反應(yīng)差異，尤其是LSD整個作動過程相當順暢，踩放油門讓人十分輕松自得，

除了日系車對應(yīng)產(chǎn)品之外，OS Giken亦提供歐系進口車型的特制LSD開發(fā)服務(wù)，像是針對MINI R53便推出Super Hard競技用強化型LSD。安裝過程中則須配合將發(fā)動機變速箱拆卸分解，整個工時約需1天。

白色R53的動力與底盤改裝條件均與藍色R53相符，最大差異在于少了OS Giken Super Lock LSD的加裝，在龍?zhí)顿愜噲鰩滋帍澋乐羞€是出現(xiàn)了很明顯的轉(zhuǎn)向不足。

改裝OS LSD的藍色R53很明顯在彎道中，駕駛者可以信心十足的補油讓車頭往內(nèi)帶，進、出彎路線角度都更漂亮，最佳單圈與改裝前有著近一秒的進步。

試車當天AAI另外找來一部同樣改裝有OS LSD的S2000，車主小李同樣表示愛車在改裝后，跑起龍?zhí)对诎l(fā)夾彎與一統(tǒng)彎的進出彎路線上差異頗為明顯。

透過D-Box記錄比較兩車路線圖可以發(fā)現(xiàn)，多了OS LSD輔助的藍色R53在行車過彎路線上明顯較白車更貼彎、也順很多！

 藍色MINI R53 Tuning Spec 
OS Giken Super Lock LSD（Super Hard）
Harrison 268度凸輪軸與普利盤
Unichip Q版可程式電腦
Harrison進排氣系
Bilstein PSS9高低軟硬可調(diào)避震器
Hardrace后Camber調(diào)整器
AP CP5200四活塞+315mm浮動碟
HAWK DTC-70競技版剎車皮
鋁圈國產(chǎn)輕量化16×7.0J 
輪胎AD08 205/50R16 

最大馬力：約200hp