由車(chē)手Anders P. Kolstrup成立于1970年的Rotrex是一家設(shè)計(jì)總部位于丹麥的技術(shù)研發(fā)公司，專(zhuān)注于生產(chǎn)先進(jìn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)，只要是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的載具他們都能助你一臂之力，其增壓套件應(yīng)用包含了性能車(chē)款、重??機(jī)、雪上摩托車(chē)、沙灘越野車(chē)。而目前該廠專(zhuān)利的液壓牽引驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)(Oil traction)使Rotrex機(jī)械葉片式增壓器，以實(shí)現(xiàn)卓越的效率，降低了排放量，并改善動(dòng)力瞬間反應(yīng)。現(xiàn)今的Rotrex主要范疇生產(chǎn)改裝車(chē)專(zhuān)用機(jī)械增壓套件，也為許多各類(lèi)型大廠代工與提供高效率的機(jī)械增壓產(chǎn)品，一連串包含原廠性能車(chē)、縮小排氣量高效能的新世代發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力與燃料電池方面都有其機(jī)械增壓應(yīng)用。

 

　　無(wú)論是Rotex與哪家改裝廠合作的套件都大約是此一配置，除了本體、進(jìn)氣中冷、周邊外，最值得注意的就是獨(dú)立油冷的部分。

而該廠目前最以引為傲的領(lǐng)先科技在于機(jī)械增壓本體一律采用液壓牽引的式葉片式設(shè)計(jì)，增壓器本體有著高功率，噪音低特性，能夠大幅度降低傳統(tǒng)齒輪式轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的磨耗、阻力與噪音。為了提高性能，Rotrex液壓牽引驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)采用了特殊的驅(qū)動(dòng)油。這些液體是一種特別開(kāi)發(fā)的的合成烴油和油脂，在表面高壓力下的粘度，能提高摩擦驅(qū)動(dòng)力，并同時(shí)冷卻和保護(hù)系統(tǒng)之間的滾動(dòng)元件，這項(xiàng)新技術(shù)相擁有絕熱效率高，噪音低的特點(diǎn)。

 

 

　　Rotrex的本體采3轉(zhuǎn)子靠著內(nèi)部液態(tài)流體黏滯阻力驅(qū)動(dòng)，在低壓時(shí)安靜耗損小，但是依照黏滯流體的特性又能在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)提供足夠的阻力去驅(qū)動(dòng)葉片，這組本體可達(dá)到220,000 -300,000 rpm的葉片轉(zhuǎn)速。

 

　　這輛M.Benz C350為了彌補(bǔ)M272發(fā)動(dòng)機(jī)先天性能上不足，為此軒翊汽車(chē)特別設(shè)計(jì)安裝Rotrex機(jī)械增壓，但礙于這顆V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與空間限制，櫓式增壓器在此也無(wú)法采用，因此最后改裝店家特別改選了這組Rotrex葉片式增壓，硬體方面除了增壓本體之外，周邊支架與管路都是由軒翊親自操刀。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度與穩(wěn)定性，初期動(dòng)力設(shè)定上僅僅為0.4Bar增壓值，不過(guò)實(shí)際的馬力輸出效能卻令人驚喜，在M272發(fā)動(dòng)機(jī)本體與Rotex葉片式增壓器加裝之下，經(jīng)過(guò)Techtec撰寫(xiě)ECU更展現(xiàn)十足戰(zhàn)斗力，離心葉片式機(jī)械增壓特性在于隨著油門(mén)逐漸加??大深度之后，增壓的效能也立刻涌現(xiàn)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升更能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出源源不絕的動(dòng)力，雖然真實(shí)的馬力數(shù)據(jù)并未公布，但是100~200km/h的加速測(cè)試中也輕松跑出11.5秒，以平時(shí)所測(cè)試的車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估，其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。雖然動(dòng)力方面有明顯大幅度成長(zhǎng)，但高性能卻并非與高油耗畫(huà)上等號(hào)，擁有400hp實(shí)力的C350亦有優(yōu)異油耗表現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)效能增加的幫助下反而還能夠達(dá)到近13 km/l，似乎提升動(dòng)力后反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經(jīng)濟(jì)與性能的平衡點(diǎn)。

 

　　離心葉片式的本體長(zhǎng)的其實(shí)就像渦輪，只要依大小選對(duì)出風(fēng)量與壓力值，再接管路至節(jié)氣門(mén)即可，所以不太需要限制固定車(chē)種，比櫓式那種專(zhuān)車(chē)打造的方式要來(lái)得容易，對(duì)許多稀有車(chē)型的機(jī)械增壓改裝也不困難。

 

　　Rotrex的拿手好戲就是增壓本體獨(dú)立油冷，為了因應(yīng)葉片的高轉(zhuǎn)速與增壓值，這套獨(dú)立油冷負(fù)責(zé)幫本體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)油散熱，使用增壓本體驅(qū)動(dòng)循環(huán)，不需要額外的幫浦，再經(jīng)過(guò)散熱排與濾心，在液壓驅(qū)動(dòng)下機(jī)械耗損小又能有效散熱，該獨(dú)立油冷原廠手冊(cè)建議8萬(wàn)公里再更換油品即可。

 

 

 

 

　　機(jī)械增壓套件經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年磨合期后，除了產(chǎn)品穩(wěn)定性已經(jīng)獲得不少C300與C350車(chē)主接受之外，實(shí)際在100~200km/h的加速測(cè)試中已輕松跑出11.5秒的好成績(jī)。

 

　　在國(guó)外就連原廠Caterham Superlight R600與新超跑霸主Koenigsegg-ccxr上的原廠雙增壓都是由Rotrex提供。

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