隨著臺灣Super 2000規(guī)格賽事即將開跑，臺灣隸屬于BuddyClub旗下的職業(yè)車隊(duì)AAI全美，特地從國外引進(jìn)了這輛BuddyClub-AAI FN2廠車來進(jìn)行測試，希望可以在明年臺灣首度舉辦的Super 2000規(guī)格賽事拿下好成績。這輛FN2廠車大體上與陳俊杉參加ATCS亞洲房車賽的廠車規(guī)格類似，使用歐規(guī)三門八代Civic為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝，動力部分為無限所打造的K20A發(fā)動機(jī)，由于必須嚴(yán)格遵守FIA Super 2000規(guī)則，因此在發(fā)動機(jī)腹內(nèi)、汽門大小、凸輪軸、進(jìn)、排氣側(cè)口徑、歧管、節(jié)氣門等，幾乎都不能改變原有的規(guī)格，而無限的K20A發(fā)動機(jī)則是針對原有的部件進(jìn)行重新配重及平整化的加工，再交由無限技師精密的組裝而成，確保整具發(fā)動機(jī)在工作時(shí)的平衡與順暢度，搭配上其他周邊強(qiáng)化與AIM EFI Euro4進(jìn)行ECU的調(diào)校后，使得動力得以達(dá)到270hp/9000rpm的水準(zhǔn)。
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而車體方面，除了車內(nèi)安裝了符合FIA規(guī)范的防滾籠外，由于FN2車身尺碼較小，在高速賽道上的穩(wěn)定度不如其他尺碼較大的車輛，因此BuddyClub-AAI為此車設(shè)計(jì)了一套寬體套件，約能增加左右各8～10公分的車寬，這也使得FN2得以裝進(jìn)寬達(dá)9J的17寸輪轂，大幅的增進(jìn)此車在彎道內(nèi)的極限，此外，除了寬體化的設(shè)定，本車在輕量化方面也下了許多工夫，使得車輛得以達(dá)到1040公斤內(nèi)。而駕駛部分部分包含了Sparco賽車方向盤，上面配置了數(shù)個(gè)按鍵可供車手控制像是無線電、PIT通道速限等功能，而后方的AIM MXL儀表則是供專業(yè)賽車使用，除了可顯示車輛相關(guān)數(shù)據(jù)外，還具有單圈即時(shí)秒數(shù)等功能，不過最特別的就是該車配置了X-Trac六速序列式手動擋變速箱，除了可藉由方向盤后方左右兩塊撥片進(jìn)行進(jìn)退檔外，還可以使用右方的排檔桿進(jìn)行「拉進(jìn)推退」的一般序列式換檔方式，這也是臺灣廠車難得一見的高檔用品。
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| 這輛BuddyClub-AAI廠車使用了日本無限精密組裝的K20A，加上車隊(duì)技師的調(diào)校后，動力得以達(dá)到270hp/9000rpm的水準(zhǔn)。 |
在底盤方面，本車使用碳纖維板將車底予以平整化，借以減低底盤的風(fēng)阻，同時(shí)配合空力套件更可提升車輛的下壓力，如此一來高速行駛會更為穩(wěn)定，而懸掛方面則為自家的BuddyClub P1 Racing避震器，以及P1 Racing輪轂加上Pirelli光頭胎，并搭配Brembo六活塞制動系統(tǒng)，以因應(yīng)賽事的嚴(yán)苛考驗(yàn)。這部BuddyClub Civic FN2廠車最初打??造的目的是為了參加紐柏林耐久賽，基本上底盤設(shè)定是偏向高速大型賽道，此次因?yàn)閮H是測試，因此僅使用舊的光頭胎，避震器仍維持國外大場地設(shè)定，BuddyClub-AAI車隊(duì)掌門人陳俊杉剛下場，立刻發(fā)現(xiàn)輪胎抓地力不足（胎面硬化）和避震器太硬的問題，在龍?zhí)顿愜噲龅拿總€(gè)小彎中，幾乎都呈現(xiàn)車尾帶滑的姿態(tài)入彎，出彎油門也無法全力摧加，在眾多不利條件下，最終做出最佳單圈時(shí)間為55.10秒。測試完畢陳俊杉表示，這部BuddyClub Civic FN2廠車將會回到AAI工廠進(jìn)行整備作業(yè)，未來若換上全新賽車胎，加上避震器重新設(shè)定，在龍?zhí)顿愜噲鲎龀?3秒單圈并非難事，未來車迷們將會在大鵬灣國際賽車場正式開幕當(dāng)天，一睹BuddyClub Civic FN2廠車的真正實(shí)力！
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| 這組BuddyClub-AAI所使用的寬體套件約能讓FN2單邊車寬增加約8～10公分，因此得以塞進(jìn)17寸9J的輪轂與寬胎，大幅增加車輛過彎極限。 |
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| 之前此車曾參加過紐柏林耐久賽事，而陳俊杉則是第二次在臺灣駕駛此車（第一次在大鵬灣），也是第一次在臺灣賽道上全力試這輛車。 |
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| 純粹競技化的斯巴達(dá)風(fēng)格就是這輛廠車內(nèi)飾部份的最佳寫照，注意看原本中央扶手處，這里就是FN2裝置防爆油箱的位置，相當(dāng)特別。 |
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| X-Trac六速序列式手動擋變速箱配置了方向盤后方的換檔撥片，如果用不慣旁邊還有傳統(tǒng)拉進(jìn)推退的排檔桿，這是臺灣廠車上難得見到的高檔物品。 |
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| 錯(cuò)綜復(fù)雜的防滾籠除了能夠增加車體剛性外，最主要還是要保護(hù)車手的人身安全，是比賽車最重要也最基本的改裝。 |
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| 經(jīng)過AAI技師調(diào)整AIM EFI Euro4 ECU Control電腦后，車輛動力目前已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定，賽道上也只有「快」可以形容。 |
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| 車上所有電系的開關(guān)全部都整合在中央扶手前方的位置，而左上角藍(lán)色的旋鈕則是AP Racing前后剎車力道分配器，有了這個(gè)就可以依照場地特性的不同隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 |
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| 本車輪轂使用當(dāng)然是自家BuddyClub P1 Racing輪轂加上Pirelli光頭胎，并搭配Brembo六活塞制動系統(tǒng)，以因應(yīng)賽事的嚴(yán)苛考驗(yàn)。 |
BuddyClub FN2規(guī)格重點(diǎn)：
Mugen/BuddyClub K20A發(fā)動機(jī)（270hp/9000rpm）
X-Trac六速序列式手動擋變速箱（含換檔撥片）
全車點(diǎn)焊+輕量化（車重1040kg）
BuddyClub碳纖維寬體套件
BuddyClub防滾籠（FIA規(guī)格）
AIM EFI Euro4 ECU Control
AIM MXL專業(yè)賽車用儀表
BuddyClub P1 Racing避震器
BuddyClub P1 Racing 17寸9J輪轂
Brembo前六后四活塞制動系統(tǒng)
AP Racing前后剎車力道分配器
Sparco碳纖維賽車桶椅
Sparco賽車方向盤
