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更新時間：2025年06月17日
LummaDesign公司的所有改裝設計一直在業(yè)內保持領先狀態(tài)，新的款寶馬X直到今年月才會上市，但是LummaDesign已經設計出改裝款了。全新的前保險杠，側裙，更寬的輪拱，通風引擎蓋，后保險杠和擾流板。英寸的合金輪轂，高性能輪胎和運動排氣系統(tǒng)?？蛻艨梢愿鶕陨硐埠眠x擇獨特的內飾。優(yōu)質的皮革，碳纖
發(fā)動機作為汽車的核心部件，自年德國工程師奧托制造出第一臺往復活塞四沖程內燃機，和年德國工程師卡爾奔馳制造出單缸四沖程內燃機和第一輛三輪汽車，經過一百多年的發(fā)展，伴隨著人類科技的進步，現代發(fā)動機也越來越先進。多種高新技術的應用如FSI，MDS，VCR等，在注重發(fā)動機動力性的同時，更加注重發(fā)動機的經濟性
關于刷ECU的效果，很多車主可能只關注峰值的提升數據，殊不知整體曲線的走勢才是影響駕駛體驗的重要因素。本次以一臺年邁騰T為例，為你揭開汽車動力提升的奧秘……這臺大眾邁騰TSI搭載著型號為EA-DBF的.0T的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為KW(HP)/rpm，最大扭矩為NM/-rpm，與之匹配的是擋雙
車輛信息車型：BENZ奔馳SL-.0T-HP發(fā)動機：Mv.0T出廠日期：-0開上奔馳SLMATIC你會發(fā)現極為沉穩(wěn)的油門響應一直在提醒你慢點來，即使直接油門到底，變速箱也會在片刻的等待之后才降擋加速，而且動力的輸出還是收著一股勁，有點像自然吸氣的感覺，沒有渦輪增壓的那種蠻橫，總結起來：平穩(wěn)、沉穩(wěn)、安
上次打擊了.T-DSG刷ECU升級的虛高參數一事兒，得罪不少所謂的“良心”商家，既然都開始了，那就繼續(xù)節(jié)奏。本次驗證EA三代低功款：刷一階段程序可以提升近百馬力和扭矩的事兒。關于gen.和gen.bz的討論太多了，明白人早就說過其中的差別。今天主要想交流：關于ECU升級的效果，很多車主可能只關注峰值
頂速Dimecu_邁巴赫S刷寫ECU本公司長期擁有世界各大品牌程序數據！例如：MTMAPRUNIREVOSCT數據等一手供應程序刷寫，都是請本店代刷賺取差價！另外本店殺手锏特調，一般供應賽車技術使用，跟車特調，特點穩(wěn)定，安全，平順，生猛！絕對不傷發(fā)動機，可以提取出此款車最大馬力值和最安全值！根據車況
先說說普拉多.0吧。V發(fā)動機，速手自一體的變速箱。車身重達Kg，最大馬力Ps，最大功率kw,，發(fā)動機最高轉速轉。扭矩是牛，最大扭矩轉速是轉。同時.0油耗也高，百公里的綜合油耗個油左右。普拉多.吧，發(fā)動機采用的是豐田最可靠的發(fā)動機TR-Fe,百公里綜合油耗個左右。最大馬力(Ps)最大功率(kW)最大功
如果把一臺奔馳SL的后尾標識換成SL，你還能將它分辨出來嗎？兩者剛上市的時候價格上有多萬的差距，外觀上而言兩款車幾乎是一模一樣。當然區(qū)別還是有很多地方，比如中控功能、內飾材料和色系、座椅電動調節(jié)和記憶功能等，其實最主要的差別在于動力配置上，同樣搭載著型號為M.的.0t雙渦輪增壓發(fā)動機，出廠調校上就存
刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。通過優(yōu)化參數設置以達到增加輸出馬力，提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。ECU升級需要把電腦版拆下來工作的，在電腦的接口處連線讀取原車數據，然后把程序發(fā)送到國外，
這臺奧迪A搭載.0T發(fā)動機，最大輸出功率為KW，拖動這么大的車還是有些吃力。這輛車起步感覺有點肉，如果不是使勁踩油門，動力來得比較遲鈍，這點是難接受的，車主想到通過升級ECU來解決這些問題。升級ECU當然是最直接有效安全的提升動力的改裝方式了。通過個小時的等待，收到老外調教好的數據開始寫入新的程序，
"我對你關心，你能回應我足夠的體貼，我對你放縱，你也能反饋我更多的激情，我的每一個渴望似乎都被你一擊即中，而你的每一次一擊即中又恰好讓我感到火候正好。"這是來自網絡上奔馳CLMATIC車主的評價。奔馳CLMATIC采用了一套全時四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)的中央分動箱內采用了電控濕式多
結束大眾老車之后，第一印象鎖定BBA，在眾多考慮后，結合自己的經濟能力，決定入手從年就開始關注的奔馳CL；擁有“小s”之稱的奔馳CL那豪華、典雅的外型是新車給人留下的最深印象，配合上奔馳自身帶有的豪華氣質擁有著非常強的氣場。自年更新?lián)Q代以來，奔馳C就好像天神下凡一樣，瘋狂搶占豪華中級車市場，并且在這
本臺寶馬LixDrive四驅版測得的原始功率是KW，和廠家標定KW略有差距，這和輪上損耗有關。我們在這個數據基礎上，根據馬力機測試與路試測得的數據分析進行調校。本車艾森技術中心做了非常多的測試，這是調校出高品質數據的基礎，調校后艾森技術團隊再反復測試進行決定性校驗。艾森獨家“寶馬B發(fā)動機”調校技術，
中國市場上同時銷售短軸版和長軸版的車型并不算少數，豪華車來說，寶馬系、凱迪拉克ATS系和英菲尼迪Q系均采用這種模式。如果說上述的這些走運動路線車型保留短軸版本是可以理解的，那么奔馳C級推短軸版讓很多車友擔心，一貫走低調穩(wěn)重豪華風的奔馳能走好短軸路線嗎？第一，它是C里配置最低的一款，同樣也是最便宜的C
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