奔馳C200定制ECU升級性能程序：馬力/扭矩不輸C300！

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中國市場上同時銷售短軸版和長軸版的車型并不算少數(shù)，豪華車來說，寶馬3系、凱迪拉克ATS系和英菲尼迪Q50系均采用這種模式。如果說上述的這些走運動路線車型保留短軸版本是可以理解的，那么奔馳C級推短軸版讓很多車友擔心，一貫走低調穩(wěn)重豪華風的奔馳能走好短軸路線嗎？第一，它是C200里配置最低的一款，同樣也是最便宜的C級，要知道，車廠是很少會把最低配借給媒體，這很寶貴！這款C200的配置到底夠不夠用？第二，C200裝備低功率2.0T發(fā)動機，它到底夠不夠力？要不要多花十幾萬，買C300？


這倆個問題是很多想入手C200短軸款車友們都喜歡問的，其實長軸距和短軸距在實際乘坐感受上，區(qū)別并不明顯，相反短軸距帶來的操控感卻好了不少。至于差價10萬大洋的C300，不妨考慮來個一步到位的動力性能提升，把C200原廠隱藏動力潛能激發(fā)，馬力/扭矩值刷ECU升級到高功率版本！



對于奔馳C200搭載的M274發(fā)動機大家已經(jīng)很熟悉了，低功率版本最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300?！っ?1200-4000rpm。


此次艾森ECU升級優(yōu)化動力之前，車主進行了至關重要的升級前準備工作，那就是安裝300鉬 JBOM頭段三元以及更換BMC高流量風格，從進排氣最根源處進行升級優(yōu)化，確保升級后動力輸出的順暢度最佳！




拆ECU讀寫數(shù)據(jù)



奔馳C200短軸加300目三元配套BMC進氣做ECU定制性能程序！
試駕體驗：結合進排氣改裝后，動力輸出更為明顯，動力來的更快更直接，起步階段大腳油門輪胎打滑，渦輪介入后的動力輸出絲毫不弱于高功版！