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?？怂箘?dòng)力改裝案例專題為您介紹?？怂箘?dòng)力改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級(jí)和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年11月25日
TuningFocus：大型前擾流板、Hamann寸輪轂、三孔式排氣尾管積極搶攻頂尖超跑改裝市場(chǎng)的Hamann，藉由今年日內(nèi)瓦車??展首度針對(duì)McLarenMP-C推出全新空力套件，這套名為HamannmemoR的空力升級(jí)套件正是為了有效增加車輛的穩(wěn)定性與下壓力，首先在車頭方面可以看見前保桿與大型前
這輛渦輪Focus的表現(xiàn)令人印象相當(dāng)深刻！此車以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，腹內(nèi)僅更換馬.的凹頂活塞，并使用TD-0渦輪本體，至于電腦的部分則使用HaltechEX，增壓值調(diào)到0.bar的設(shè)定，曾經(jīng)在TT-i拉出高達(dá)匹馬力的水準(zhǔn)。然而為了克服Focus電子節(jié)氣門的難題，改裝店家將節(jié)氣門換成鋼索式節(jié)氣門，同時(shí)將
柯氏這輛Focus在業(yè)界相當(dāng)有名，因?yàn)楦难b幅度相當(dāng)大堪稱Focus改裝的極致，此車已舍棄原廠.0升發(fā)動(dòng)機(jī)換上Mazda.升發(fā)動(dòng)機(jī)，為了原車所有系統(tǒng)正常運(yùn)作，因此保留原本的電腦系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)改為由Primera原廠電腦系統(tǒng)控制，而發(fā)動(dòng)機(jī)上的訊號(hào)Sensor也同時(shí)換成Nissan系統(tǒng)方可正常運(yùn)
Focus移植新Mazda.L動(dòng)力充沛山路好開Focus上市至今已衍生出各式各樣的改裝方式，掛渦輪、換發(fā)動(dòng)機(jī)、擴(kuò)缸，每一種改裝方式本站幾乎都做過介紹，而本篇報(bào)導(dǎo)中的這輛Focus換裝了.L發(fā)動(dòng)機(jī)，也許讀者會(huì)認(rèn)為這到底有何特別呢？看下去就知道。這次介紹的這輛黑色的Focus，在動(dòng)力部分移植了.L發(fā)動(dòng)機(jī)
扭力大、動(dòng)力強(qiáng)，ST、TDCI都吃鱉。FocusS.0搭載著由Ford所開發(fā)的Duratec-HEDOHCV.0L鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有匹最大馬力與.kgm的最大扭力，加上原廠的五速手動(dòng)擋設(shè)定，可以說是目前市售國(guó)產(chǎn)房車中「唯一」較具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的手動(dòng)擋車款。既然這輛車是打著「運(yùn)動(dòng)」性為主軸的房車，那么原廠所
格立特TD-0+HaltechInterceptor格立特可說是國(guó)內(nèi)最早將Focus進(jìn)行渦輪化改裝的店家，不過也是最早發(fā)現(xiàn)Focus電腦改裝困難的店家，不過經(jīng)過格立特大哥與二哥研究很長(zhǎng)一段時(shí)間后，終于破解了Focus電腦系統(tǒng)，成功的完成渦輪化的改裝。格立特研發(fā)的這套套件以低增壓套件為主，為的就是一般
追求NA極致表現(xiàn)，HiCan力拼高轉(zhuǎn)領(lǐng)域。雖然Focus原廠發(fā)動(dòng)機(jī)本體為四缸.0升的基礎(chǔ)，但實(shí)際在同車系相互流用的技術(shù)支援下，.升發(fā)動(dòng)機(jī)本體確實(shí)是最佳動(dòng)力升級(jí)選擇之一，但僅僅提升排氣量似乎只是初步提升，為了獲得更強(qiáng)動(dòng)力輸出車主便委托北京KC進(jìn)行后續(xù)動(dòng)力強(qiáng)化，考量到車主使用車輛的特殊習(xí)慣渦輪改裝并不夠
大家一定都還記得去年Option封面出現(xiàn)過的那輛長(zhǎng)明Focus改裝車，而長(zhǎng)明對(duì)于福特/馬自達(dá)車系的DuratecHE與MZR發(fā)動(dòng)機(jī)改裝可算是臺(tái)灣的第一把交椅，這點(diǎn)應(yīng)該沒有人會(huì)有意見才對(duì)。其實(shí)最主要的原因是因?yàn)镈uratecHE與MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝上始終有著關(guān)鍵性的問題始終無法突破，也就是原廠電腦難以
本人月日提車，到目前跑了公里~~從開始不熟悉，到現(xiàn)在越開越順~~從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迷惑，到現(xiàn)在保持以上換檔~~從開車犯小毛病，到現(xiàn)在規(guī)范性順序（犯過松手剎不到底、下車沒關(guān)車前燈等）雖然看到CCAV的質(zhì)量報(bào)道很失望，我相信我的選擇！！提車后，做了鋪底，買了座套，***方向盤，燕子亮片，腳墊，后備箱墊，發(fā)動(dòng)機(jī)
臺(tái)灣長(zhǎng)明號(hào)機(jī)現(xiàn)身北京.+GT-RS超高規(guī)格打造.顏色絢麗且有著非常驚人動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)便是出自臺(tái)灣長(zhǎng)明之手，那么眼前這部已幾乎同樣規(guī)格打造的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣出現(xiàn)在北京，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力沒有高調(diào)至那種極端的境界，但是匹的數(shù)字也絕對(duì)叫人瞠目鴃舌，加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的超高完整度，F(xiàn)ocus車主一定無法抗拒這樣的魅力
國(guó)產(chǎn)福特Focus上市后，挾帶著.0升的動(dòng)力與手動(dòng)擋變速箱的設(shè)定，當(dāng)時(shí)掀起一股改裝熱潮，但在動(dòng)力方面由于原廠電腦的限制很難有所突破，因此很少出現(xiàn)超過匹馬力以上的改裝，不過這個(gè)魔咒終究還是被突破了。雖然外觀并無相當(dāng)夸張的空力套件，但實(shí)際上這輛車可說是改裝幅度最大的Focus，請(qǐng)勿輕易挑釁！其實(shí)Focu
雖然Focus原廠發(fā)動(dòng)機(jī)本體為四缸.0升基礎(chǔ)，但實(shí)際在同車系間相互流用的技術(shù)支援下，.升發(fā)動(dòng)機(jī)本體確實(shí)是最佳動(dòng)力升級(jí)選擇之一，但僅僅提升排氣量似乎只是初步提升，為了獲得更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，車主委托北京KC進(jìn)行后續(xù)動(dòng)力強(qiáng)化，考量到車主用車習(xí)慣渦輪改裝并不對(duì)味，因此最終選定以自然進(jìn)氣一拜的改裝手法。既然要
去年車主為了追求自然進(jìn)氣極致表現(xiàn)而進(jìn)行了.升的改裝，其中包含鍛造腹內(nèi)、高角度凸輪軸、曲軸萬轉(zhuǎn)平衡與Cosworth進(jìn)氣歧管等，幾乎成為街車NA一拜改裝示范，也讓筆者對(duì)國(guó)內(nèi)有如此瘋狂的玩家與改裝店留下深刻印象。然而事過境遷近一年后，對(duì)于NA動(dòng)力輸出已麻痹的車主又興起了改裝Turbo的念頭，雖然說改裝渦
仰束角調(diào)整器套件●內(nèi)容：仰角調(diào)整器兩支束角調(diào)整器兩支●適用車種：FordFocus、MazdaFocus與Mazda開啟了鋼炮級(jí)玩家的市場(chǎng)，更進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)科技與靈敏的底盤技術(shù)讓年輕族群愛不釋手，命名為獨(dú)立式多連桿的后懸掛系統(tǒng)能夠保持輪胎最佳接地面積，配合短車尾設(shè)計(jì)讓操控性大幅升級(jí)，同時(shí)兼顧乘坐舒適性
Focus平民化的價(jià)格、優(yōu)異的改裝品質(zhì)，是少數(shù)可與HondaEG/EK相提并論的車款，即使問市已屆五年，不但民間改裝廠持續(xù)研發(fā)新產(chǎn)品，連福特本身也積極開發(fā)提高性能的新零件！而這次將為讀者們介紹最強(qiáng)的四缸NA和五缸渦輪改法。Focus全系列所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了柴油的TDCi不討論，原廠所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分
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