Focus上市至今已衍生出各式各樣的改裝方式，掛渦輪、換發(fā)動機(jī)、擴(kuò)缸，每一種改裝方式本站幾乎都做過介紹，而本篇報(bào)導(dǎo)中的這輛Focus換裝了2.5L發(fā)動機(jī)，也許讀者會認(rèn)為這到底有何特別呢？看下去就知道。 

        這次介紹的這輛黑色的Focus，在動力部分移植了2.5L發(fā)動機(jī)，車上這具發(fā)動機(jī)是本來搭載于日規(guī)Mazda 3 2.5L的發(fā)動機(jī)本體移植到此車上，且使用原本Focus的電腦系統(tǒng)進(jìn)行控制，Tune嘗試著把Focus與Mazda 3 2.5L的發(fā)動機(jī)作結(jié)合，希望170hp的馬力能夠讓車主感到滿意。不過，移植2.5L發(fā)動機(jī)的難度在于整個系統(tǒng)有很大的不同，在不拆解發(fā)動機(jī)的前提下，只好針對發(fā)動機(jī)周邊訊號與Focus電腦做結(jié)合。 

        其實(shí)Focus與Mazda 3的系統(tǒng)不管是硬體或是軟體方面有著不小的差異，因此改裝店家將所有訊號一一測量，找出Focus電腦可以讀取的訊號加以整合，但是諸如轉(zhuǎn)速訊號、點(diǎn)火訊號等，2.5L發(fā)動機(jī)的訊號輸出都與Focus電腦不同，因此在這部分改裝店家都加以修改過，不過VVT可變氣門正時與VIS可變進(jìn)氣歧管的部分，由于Focus電腦并沒有相關(guān)功能，所以在這里是沒有作用的，而改裝店家則將之設(shè)定在開啟的階段，但這對車輛并不會有影響，轉(zhuǎn)速時也不會有太大的差異。雖然原廠2.0L的Focus與2.5L的動力相比，后者只不過多了將近30匹的馬力，動力上雖然沒有像外掛渦輪那樣明顯，但實(shí)際試駕此車就可以發(fā)現(xiàn)大排氣量的好處，充沛的扭力比起2.0發(fā)動機(jī)還來的得心應(yīng)手，原本笨重的Focus整體感覺輕快許多。


 

Mazda 3 2.5L的MZR發(fā)動機(jī)在外觀上與Focus 2.0L Duratec發(fā)動機(jī)幾乎沒有太大的差別，對應(yīng)車檢也能輕松過關(guān)，其它Senser部分改裝店家也一一抓出訊號并配接上Focus系統(tǒng)，完整度高不高從這里就可以看出端倪。

本車VVT與VIS系統(tǒng)已經(jīng)取消并設(shè)定在全開的階段，但拜大排氣量所賜實(shí)際試駕起來在低速扭力并不薄弱，比起原廠2.0L要好上不少，而電子節(jié)氣門已使用轉(zhuǎn)接座改成Focus 2.0L的節(jié)氣門，如此一來才能夠與Focus電腦結(jié)合。

喜愛跑山路的車主在車內(nèi)安裝了兩張Raemco可調(diào)式功夫龍賽車椅，不但乘坐舒適，其包覆性更是相當(dāng)優(yōu)異。

 

潔麗自制的排氣管聲浪渾厚不吵雜，同時兼顧順暢排氣效果，讓車主相當(dāng)滿意。

 

 

改裝規(guī)格表：

MZR 2.5L發(fā)動機(jī)移植
輕量化普利
手工訂制排氣管
Focus原廠節(jié)氣門修改
Focus原廠考耳修改
曲軸訊號修改
Hardrace強(qiáng)化發(fā)動機(jī)腳
4.9終傳比
Daikin強(qiáng)化離合器
Apollo避震器
Summit拉桿
AOE防傾桿
JBT前六活塞卡鉗系統(tǒng)
Ramco RS可調(diào)式功夫龍賽車椅