國(guó)產(chǎn)福特Focus上市后，挾帶著2.0升的動(dòng)力與手動(dòng)擋變速箱的設(shè)定，當(dāng)時(shí)掀起一股改裝熱潮，但在動(dòng)力方面由于原廠電腦的限制很難有所突破，因此很少出現(xiàn)超過(guò)300匹馬力以上的改裝，不過(guò)這個(gè)魔咒終究還是被突破了。

雖然外觀并無(wú)相當(dāng)夸張的空力套件，但實(shí)際上這輛車可說(shuō)是改裝幅度最大的Focus，請(qǐng)勿輕易挑釁！

    其實(shí)Focus在渦輪化的改裝上來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題就是出在電腦，F(xiàn)ocus車上所使用的電腦監(jiān)理系統(tǒng)為Can-Bus數(shù)碼式系統(tǒng)，且這具電腦相當(dāng)聰明，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一項(xiàng)回饋數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，電腦就會(huì)限制電子節(jié)氣門開啟的角度，進(jìn)而造成動(dòng)力無(wú)法發(fā)揮的窘境。
 

    過(guò)去出現(xiàn)過(guò)大改的渦輪Focus大多采取取消電子節(jié)氣門、改為傳統(tǒng)鋼索式，不過(guò)這會(huì)產(chǎn)生電腦亮燈的問(wèn)題，甚至有店家將原本的Can-Bus電腦管理系統(tǒng)取消，另外植入Senser流用他車的電腦系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行改裝，這樣雖然可以解決問(wèn)題，但基本上這種改裝方式已經(jīng)失去原本Focus的精神，一般的消費(fèi)者也不見(jiàn)得能夠接受。
 

    有鑒于這個(gè)增壓魔咒，因此目前Focus渦輪化改裝還是以輕增壓為主流，最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛電腦，增壓值一旦超過(guò)0.5bar左右就會(huì)開始出現(xiàn)關(guān)節(jié)氣門與車輛不順的問(wèn)題，而號(hào)稱可以對(duì)應(yīng)Focus改裝的SCT電腦，雖然在輕增壓時(shí)完全沒(méi)問(wèn)題，但在高增壓的狀況下還是會(huì)出現(xiàn)上述的狀況。至于全取代型的電腦如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro，雖然可以對(duì)應(yīng)大幅度的改裝，但安裝后許多原本該有的功能都需廢除，完整度大打折扣，且調(diào)校上又是很大的問(wèn)題，除非是比賽車或是純競(jìng)技式樣，否則也不太建議做這樣改裝。

在極度漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)事配置下，這具2.3升加上GT-RS渦輪的動(dòng)力可達(dá)462.5匹之譜，相當(dāng)驚人！

    解決了電腦封印的問(wèn)題之后，基本上Focus的動(dòng)力改裝潛力相當(dāng)大，從2.0L到2.5L所有相關(guān)的腹內(nèi)強(qiáng)化改裝硬體一應(yīng)俱全，只要資金充裕根本不用擔(dān)心沒(méi)得改。這次介紹的這輛Focus可說(shuō)是改裝該車款的頂尖之作，不但好料用盡，動(dòng)力提升的幅度與加速表現(xiàn)更是改裝Focus之冠，接下來(lái)就來(lái)看看這輛車到底有多嗆辣！
 

    在動(dòng)力改裝部分，本車使用2.3L汽缸本體為基礎(chǔ)，換上Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞，將壓縮比降至8.5比1，以承受高增壓的強(qiáng)大壓力，連桿則是使用Cosworth鍛造H型物品，曲軸雖為原廠品但經(jīng)過(guò)高轉(zhuǎn)平衡加工，并搭配Cosworth大小波司進(jìn)行組裝。汽缸上座是發(fā)動(dòng)機(jī)硬體的最大關(guān)鍵，一旦上座進(jìn)、排氣效率好，動(dòng)力提升幅度自然就很高，而此車的發(fā)動(dòng)機(jī)上座是直接向Cosworth訂制的改裝品，該上座為整塊鍛造鋁合金CNC精密車削而成，光是向國(guó)外訂購(gòu)這具上座要價(jià)就高達(dá)16萬(wàn)元，連同氣門、汽門導(dǎo)管、汽門彈簧、汽門帽等也都是使用Cosworth強(qiáng)化品，而凸輪軸部分使用Crower的物品，進(jìn)排、氣角度為270度。

這具購(gòu)自美國(guó)Cosworth的發(fā)動(dòng)機(jī)上座采用整塊鍛造鋁合金CNC切削制成，內(nèi)部機(jī)件好料用盡，可說(shuō)是改裝逸品。

    在周邊方面，使用一慣的華麗風(fēng)格打造，不但好料用盡，一打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋里面干凈漂亮的配置更是讓人口水直流。在渦輪選用上，為此車搭配了HKS GT-RS這顆效率頗佳的產(chǎn)品，HKS資料中顯示這具渦輪對(duì)應(yīng)馬力為380匹，裝在這具2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)上似乎略嫌不足，但店家表示這只是第一階段的改裝計(jì)畫，先讓車主適應(yīng)之后才會(huì)換上更大的渦輪。
 

    而渦輪頭段、風(fēng)派都是由店家自行制作的Power Ready產(chǎn)品，連同渦輪外殼都進(jìn)行了Coating處理，排氣泄壓閥為Tail 60mm物品，渦輪進(jìn)氣管路也同樣是自行打造，較小的物件施以藍(lán)色陽(yáng)極處理，而較大的物件則是以同色系的烤漆加以施工，并使用上了高檔的Cosworth進(jìn)氣歧管、Power Ready 70mm加大節(jié)氣門、HKS進(jìn)氣泄壓閥、 ARC進(jìn)氣冷卻器、Power香菇頭等。
 

    在供油方面，打造這輛緊繃的渦輪Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的噴油嘴外，韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調(diào)壓閥更是不可缺少，其他的改裝品還有Power Ready加大水箱（強(qiáng)化水管）、Power Ready汽油冷卻器（采用冷媒管路進(jìn)行冷卻）、MSN強(qiáng)化點(diǎn)火系統(tǒng)＋矽導(dǎo)線、Trust機(jī)油冷卻器、Cosworth強(qiáng)化正時(shí)鏈條＋調(diào)整器、Cosworth強(qiáng)化水泵浦等。

為了提供這具發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、足夠的供油，因此換上四支Denso 480c.c.噴油嘴、Skunk2加大油軌、韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調(diào)壓閥，這些都是不可獲缺的改裝。

    在上述改裝的硬體條件下，長(zhǎng)明以HKS F-Con SZ進(jìn)行電腦調(diào)校工作，在HKS EVC V將最大增壓值設(shè)定在1.4bar的條件下，以Dynapack馬力機(jī)實(shí)際測(cè)試，竟然一舉拉出驚人的462.5匹最大馬力，而扭力更高達(dá)58kg的數(shù)據(jù)，且最大扭力在4000轉(zhuǎn)時(shí)就可以涌現(xiàn)。根據(jù)改裝店家表示，其實(shí)拉出這個(gè)數(shù)據(jù)連自己都感到意外，這就表示Focus發(fā)動(dòng)機(jī)效率相當(dāng)不錯(cuò)，只要能夠完全解開電腦限制的封印，就可以釋放出這具發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。
 

     既然此車可以拉出如此漂亮的馬力輸出，連同筆者在內(nèi)都相當(dāng)好奇該車加速的表現(xiàn)，以往改裝渦輪的Focus，在100～200km/h加速成績(jī)最快頂多在16秒上下，在筆者的印象中就算是大改的Focus ST最快也頂多15秒出頭，以此車的動(dòng)力與車重比來(lái)看，極有可能達(dá)成10秒臺(tái)的實(shí)力！
 

    實(shí)際測(cè)試時(shí)，第一趟筆者與改裝店家一同上陣，首先退至3檔從時(shí)速70多公里開始加速，轉(zhuǎn)速一過(guò)4000轉(zhuǎn)之后就涌現(xiàn)一股強(qiáng)大的推力，渦輪瞬壓達(dá)到1.4bar，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)這股力道就稍微減退，持壓也僅在1.2bar左右，斷油前換上四檔，后依舊維持1.2bar得持壓，通過(guò)時(shí)速200公里大關(guān)后看看秒數(shù)，果然就作出10.8秒的水準(zhǔn)。熟悉路況之后，第二趟就作出10秒整的成績(jī)，不過(guò)改裝店家與筆者都認(rèn)為此車絕對(duì)有進(jìn)9秒內(nèi)的實(shí)力，因此第三趟筆者就下車減輕重量，讓改裝店家一個(gè)人去進(jìn)行測(cè)試，最后果然一舉作出9.9秒的最佳成績(jī)，成為唯一進(jìn)入9秒的渦輪Focus！
 

    測(cè)試完畢后改裝店家表示，該車目前只是初步的設(shè)定，如果將增壓值調(diào)到1.5bar成績(jī)與動(dòng)力表現(xiàn)一定會(huì)更好，而日后的最終樣式將會(huì)換上出力更大、加速更猛暴的HKS 3037S渦輪，目標(biāo)500匹UP、100～200km/h加速8秒臺(tái)！

藏在此護(hù)板下方即是Power Ready自制頭段與HKS GT-RS渦輪本體。

雖然本車保留原廠電子節(jié)氣門設(shè)定，但實(shí)際上是Power Ready的改裝物品，口徑則加大到70mm，比原廠口徑還大上不少。

本車安裝了一般只會(huì)出現(xiàn)在比賽車上的MSD強(qiáng)化點(diǎn)火系統(tǒng)＋強(qiáng)化考耳，以更強(qiáng)的火花讓燃油能夠燃燒更完全。

Focus改裝后所產(chǎn)生的高溫可說(shuō)是本車最大的問(wèn)題之一，因此處處可見(jiàn)改裝店家對(duì)散熱所盡的心力，圖中的進(jìn)氣孔及空氣導(dǎo)管就是最好的例子。

Power Ready輕量化的曲軸普利能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)荷，當(dāng)然多少也能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率。

Power Ready？Let's Go！

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的散熱開孔流用自GDB車款，不過(guò)目前長(zhǎng)明正在著手開發(fā)Power Ready碳纖維套件，上面的開孔比較類似Mini Cooper S的樣式。

盡管已經(jīng)使用225/40/17的R888熱熔胎，但加速時(shí)還是無(wú)法抓住巨大的動(dòng)力，頻頻打滑；而AP前大四活塞則謂此車提供優(yōu)異的制動(dòng)性。

內(nèi)飾方面本車以低調(diào)為主，因此僅換上一張MSR碳纖維怪獸椅，而監(jiān)控儀表配置也不花俏。

電腦方面使用長(zhǎng)明拿手的HKS F-Con SZ電腦加上HKS EVC V增壓控制器，目前最高增壓值設(shè)定在1.4bar，過(guò)陣子還會(huì)再向上調(diào)整。

拆下前保桿后就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)不只是用許多高檔套件而已，看不到的地方都充滿許多巧思。

就連發(fā)動(dòng)機(jī)室下方也處理的票漂亮亮一絲不茍

面對(duì)保桿右側(cè)為機(jī)油冷卻器，而外面的集風(fēng)罩則為巧手改裝的成果。

Focus 2.3 Turbo Data 

最大馬力：462.5匹/6500轉(zhuǎn)
最大扭力：58kg/4000轉(zhuǎn)
100～200km/h加速：9.9秒

改裝明細(xì)
2.3L汽缸本體
Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞
壓縮比8.5比1 
Cosworth鍛造H連桿則
曲軸高轉(zhuǎn)平衡加工
Cosworth大小波司
Cosworth CNC汽缸上座
Cosworth氣門
Cosworth汽門導(dǎo)管
Cosworth汽門彈簧
Cosworth汽門帽
Crower進(jìn)排、氣270度凸輪軸
HKS GT-RS渦輪
Power Ready渦輪頭段
Power Ready全段排氣管
管路Coating處理
Tail 60mm排氣泄壓閥
Power Ready渦輪管路
Cosworth進(jìn)氣歧管
Power Ready 70mm加大節(jié)氣門
HKS進(jìn)氣泄壓閥
ARC進(jìn)氣冷卻器
Power香菇頭
Denso 480c.c.噴油嘴×4 
Skunk2加大油軌
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調(diào)壓閥
Power Ready加大水箱
Power Ready強(qiáng)化水管
Power Ready汽油冷卻器
MSN強(qiáng)化點(diǎn)火系統(tǒng)＋矽導(dǎo)線
Trust機(jī)油冷卻器
Cosworth強(qiáng)化正時(shí)鏈條＋調(diào)整器
Cosworth強(qiáng)化水泵浦等。
Power Ready輕量化飛輪
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器
Defi抬頭顯示器（可顯示六種數(shù)據(jù)）
Defi排溫、油溫、油壓表
MSR怪獸椅
3.2強(qiáng)化終船齒輪
ST傳動(dòng)軸
Power Ready強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)腳
Power Ready第四發(fā)動(dòng)機(jī)腳
Power Ready前下底盤強(qiáng)化套件
Exedy強(qiáng)化離合器
Quaife機(jī)械式LSD 
Buddy Club避震器
OZ 17寸輪轂
225/40/17 R888熱熔胎
前AP四活塞制動(dòng)系統(tǒng)
ST外觀套件
Power Ready開孔發(fā)動(dòng)機(jī)蓋