既然先前已有2.3升自然進(jìn)氣一拜的改裝基礎(chǔ)，加上后來(lái)還新增Ford Racing高流速氣缸蓋以強(qiáng)化空氣流速的優(yōu)異條件下，對(duì)??于改裝渦輪增壓系統(tǒng)上似乎有如虎添翼的神助功效，并且好加在原來(lái)腹內(nèi)機(jī)件已重金換上鍛造物品，因此這次的渦輪升級(jí)僅只換上CP鍛造活塞與活塞環(huán)，壓縮比由原先12：1降至9.5：1以應(yīng)付渦輪所需，至于關(guān)鍵的渦輪套件也改用Plus power專為Focus車(chē)型搭配的TD04渦輪本體。

對(duì)于NA一拜動(dòng)力已麻痹的車(chē)主直接將愛(ài)車(chē)改為高增壓Turbo，在腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)鍛造化處里后，暫時(shí)以1.0bar/350hp為設(shè)定目標(biāo)，

    在2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量與渦輪本體搭配之后，緊接著關(guān)于進(jìn)氣系統(tǒng)同樣也有升級(jí)對(duì)應(yīng)，藉由重新設(shè)計(jì)管路、香菇頭與原廠可直接對(duì)應(yīng)的中冷器，使得渦輪增壓進(jìn)氣效能更為直接，由于原先2.3升噴油嘴在噴油量方面已經(jīng)不足以應(yīng)付高增壓渦輪所需，針對(duì)此部分改裝店家特別搭配換上四支440c.c.噴油嘴來(lái)肩負(fù)供油任務(wù)。

    不過(guò)在實(shí)際進(jìn)行電腦點(diǎn)火與供油程式撰寫(xiě)時(shí)改裝店家卻意外發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至3000rpm時(shí)電子節(jié)氣門(mén)會(huì)瞬間關(guān)閉，供油瞬間過(guò)稀甚至造成空燃比機(jī)完全無(wú)法顯示即時(shí)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)一番查詢后才發(fā)現(xiàn)原來(lái)問(wèn)題出在高流量氣缸上座，由于高流量氣缸座原先在自然進(jìn)氣改裝時(shí)就能有效提高進(jìn)氣流速達(dá)15%，當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)導(dǎo)入后空氣流速幾乎以倍率方式增加，因此原先2500rpm開(kāi)始渦輪正壓的設(shè)定，實(shí)際以Livelink讀取原廠電腦內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的資料發(fā)現(xiàn)，1500rpm渦輪就已開(kāi)始進(jìn)入正壓狀態(tài)，超高效能進(jìn)氣效率使得440c.c.噴油嘴不堪應(yīng)付，在不更換噴油嘴的條件下最大渦輪增壓值只能達(dá)到0.6bar，最大馬力上看300hp，若是要達(dá)到既定350hp目標(biāo)就必須改以550c.c.噴油嘴來(lái)對(duì)應(yīng)，而電腦程式也必須進(jìn)行修正。

由于先前改裝NA一拜時(shí)腹內(nèi)已改為鍛造物品，因此在渦輪化過(guò)程中僅換上CP鍛造活塞以降低壓縮比9.5：1。

    即便Focus屬于歐洲系統(tǒng)強(qiáng)健剛性與扎實(shí)車(chē)身，但對(duì)于動(dòng)力大幅增加的情況下，激烈駕駛時(shí)車(chē)身剛性仍會(huì)暴露其不足之處，為了改善此問(wèn)題車(chē)主選用了Summit全系列產(chǎn)品，在有效彌補(bǔ)車(chē)體前后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之下，使得以往容易發(fā)生車(chē)體輕微扭曲的問(wèn)題已獲得改善。為了大幅增進(jìn)操控表現(xiàn)，包含仰角調(diào)整器、束角調(diào)整器與避震器均改用YongXin物品，加上防傾桿也改由強(qiáng)化套件后，對(duì)于車(chē)輛操控上的精準(zhǔn)性完全能由駕駛精確掌握，不過(guò)車(chē)主仍規(guī)劃在未來(lái)?yè)Q裝外掛氮?dú)馄繎覓煲杂行Ы档蜔崴ソ邔?dǎo)致的操控差異性。

    另外對(duì)于操控表現(xiàn)同樣有加分作用的LSD在此車(chē)上同樣不可或缺，有效分配動(dòng)力輸出使得山路與彎道的操控性得以大幅增加。至于剎車(chē)系統(tǒng)方面，動(dòng)力大幅度成長(zhǎng)后原廠卡鉗在制動(dòng)力與美觀上稍嫌不足，為了獲得改善改裝店家特別流用Brembo F50卡鉗，而碟片除了前碟換上330mm浮動(dòng)碟，后輪同樣訂制罕見(jiàn)的330mm浮動(dòng)碟搭配組合，但以目前近300hp馬力的條件下剎車(chē)系統(tǒng)似乎還有升級(jí)空間，未來(lái)達(dá)到1.0bar高增壓設(shè)定時(shí)，若是能改以大六活塞卡鉗確實(shí)提供精準(zhǔn)而強(qiáng)大的制動(dòng)表現(xiàn)。

為了有效增加渦輪增壓進(jìn)氣效率，進(jìn)氣管路以Focus ST版本加以訂制以縮短路徑，此外重裝車(chē)常見(jiàn)的Snow Performance水噴射系統(tǒng)也搭載于此。

    針對(duì)動(dòng)力再次大幅度進(jìn)化的基礎(chǔ)下，空力外觀同樣也有全新巧思融入，包含前下擾流、側(cè)裙、后下分流器、ST尾翼與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋散熱孔等，在下壓力充足的條件下實(shí)在很難有大幅變動(dòng)，不過(guò)據(jù)改裝店家表示由于Focus反置發(fā)動(dòng)機(jī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)效果大增，但相對(duì)的排氣溫度加上渦輪增壓系統(tǒng)高熱影響下，一旦高溫?zé)o法順利導(dǎo)出很容易就造成發(fā)動(dòng)機(jī)室溫度過(guò)高，先前就曾發(fā)生車(chē)外溫度感知器因高溫而故障的情形，為了避免高溫?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)周邊機(jī)件，因此特別在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方改裝導(dǎo)入強(qiáng)制進(jìn)氣孔，在利用十代EVO導(dǎo)風(fēng)孔設(shè)計(jì)之下，原本以戰(zhàn)斗力十足的手工發(fā)動(dòng)機(jī)蓋又多了一項(xiàng)新功能。

    由于渦輪系統(tǒng)的高熱效應(yīng)多少都會(huì)造成周邊機(jī)件的負(fù)面影響，要確保潤(rùn)滑系統(tǒng)能正常發(fā)揮功效就必須增加機(jī)油散熱，目前機(jī)油冷卻器雖然已經(jīng)額外加裝，但撞風(fēng)效果仍不甚理想，目前已規(guī)劃移除霧燈以集風(fēng)罩方式強(qiáng)制導(dǎo)入冷空氣。

    車(chē)室內(nèi)飾方面，除了布滿監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的Defi儀表之外，AEM空燃比機(jī)與HKS EVC同樣也是渦輪車(chē)專用配備，而先前曾計(jì)畫(huà)換裝的MSR高包覆性可調(diào)怪獸椅也安裝完畢，整體風(fēng)格無(wú)可挑剔。

負(fù)責(zé)降低進(jìn)氣溫度的中冷器同樣以原廠孔位加以開(kāi)發(fā)而成，既不破壞車(chē)身結(jié)構(gòu)又能有最佳撞風(fēng)效應(yīng)，相當(dāng)適合改裝渦輪的玩家采用。

礙于Ford Racing高流量汽缸蓋能使進(jìn)氣效能大幅提升，因此原本440c.c.噴油嘴無(wú)法對(duì)應(yīng)瞬間增壓高增壓所需噴油量而改以550c.c.取代。

采用反置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的Focus在渦輪安裝上得以盡可能遠(yuǎn)離進(jìn)氣端，如此一來(lái)能有效降低渦輪所帶來(lái)的高溫影響。

原先就屬于高運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的Focus內(nèi)飾，在經(jīng)過(guò)大幅度改裝后改裝店家特別增加碳纖維飾板、電裝品與MOMO方向盤(pán)以增加整體競(jìng)技風(fēng)格。

Defi系列儀表可確保隨時(shí)精準(zhǔn)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)工作狀態(tài)。

HKS EVC能隨時(shí)提供渦輪及時(shí)的增壓狀態(tài)，至于AEM空燃比機(jī)則能提供駕駛與改裝店家及時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)資訊。

除了外接電裝品以了解發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作資訊外，藉由OBDII連接SCT也能提供改裝店家最即時(shí)行車(chē)資訊進(jìn)行電腦程式修正。

兼顧包覆性又要有日常使用的便利性，車(chē)主特別換上MSR怪獸椅滿足玩足所需。

面對(duì)渦輪增壓所帶來(lái)的高熱影響，改裝店家特別在手工發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新增氣流導(dǎo)孔強(qiáng)制進(jìn)行渦輪散熱，即使在靜止?fàn)顟B(tài)也能讓熱能從導(dǎo)風(fēng)孔散出。

在噴油嘴無(wú)法對(duì)應(yīng)高增壓設(shè)定的情況下，最大增壓值僅達(dá)0.6bar，尤其在1500rpm即有正壓的輕快反應(yīng)，讓人期待高增壓的真正實(shí)力。

改裝明細(xì)
Focus ST后尾翼
2.3L中缸/曲軸萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡
Eagle連桿(行程94mm) 
CP鍛造活塞+Miba波司
CFM強(qiáng)化可調(diào)Cam gear 
NEWMAN 258度凸輪軸
FORD Racing強(qiáng)化氣門(mén)
Crower強(qiáng)化氣門(mén)彈簧
Ford Racing高流速汽缸蓋
Cosworth進(jìn)氣歧管/82度節(jié)溫器
ARP強(qiáng)化螺絲
COMETIC汽缸墊
50MM排氣泄壓閥
64mm加大節(jié)氣門(mén)
BOSCH噴油嘴
Ford Racing水冷式油冷器
Snow Performance競(jìng)技水噴射
Plus power渦輪+63mm中尾段
Plus全車(chē)強(qiáng)化水管
YongXin強(qiáng)化離合器片
Quaife LSD 
SACHS強(qiáng)化離合器壓盤(pán)
YongXin避震器/魚(yú)眼上座/前可調(diào)式李仔串
       仰角調(diào)整器/束角調(diào)整器
前/后AOE防傾桿
Summit底盤(pán)結(jié)構(gòu)桿
前Brembo F50卡鉗+330mm浮動(dòng)碟
后Brembo雙活塞卡鉗+300mm浮動(dòng)碟
Dunlop Z1半熱熔胎
SCT電腦
AEM空燃比表
Defi油溫、油壓、水溫、排溫表
Sprint Booster電子油門(mén)加速器
MSR怪獸椅
MOMO方向盤(pán)/腳踏板/手剎握把
碳纖維中控飾板