Focus平民化的價格、優(yōu)異的改裝品質，是少數(shù)可與Honda EG/EK相提并論的車款，即使問市已屆五年，不但民間改裝廠持續(xù)研發(fā)新產(chǎn)品，連福特本身也積極開發(fā)提高性能的新零件！而這次將為讀者們介紹最強的四缸NA和五缸渦輪改法。

    Focus全系列所搭載的發(fā)動機，除了柴油的TDCi不討論，原廠所搭載的發(fā)動機分別為1.8L、2.0L兩顆四缸汽油發(fā)動機和2.5L的五缸直列式渦輪發(fā)動機。其中，與RS500搭載同一顆五缸渦輪發(fā)動機的ST，便屬于能買到的最接近RS500的市售車款，只可惜RS500這種特殊車款現(xiàn)階段只針對英國與歐洲大陸地區(qū)，尚無推往亞洲、北美的計畫。

    按照同級對手Golf GTI的改裝邏輯，原廠200hp的2.0TFSI升級250hp只需重灌軟體，285hp須配合進排氣升級，350hp以上則須連同渦輪和供油硬體一起加大。而按此邏輯進行改裝，我們發(fā)現(xiàn)想將ST原廠225hp/32.6kgm的戰(zhàn)斗力再提升確實并不難！與Ford互動密切的英國改裝廠Mountune Performance只透過加大Intercooler提升散熱效能，再配合高流量空氣濾芯與發(fā)動機調校后，就讓這具直列五缸Duratec發(fā)動機擁有260hp/40.8kgm的動力！靜止加速至時速60英里(96km/h)，比原廠ST縮減0.6秒，至于靜止加速至時速100英里(160km/h)，更進步1.9秒至14.1秒即可完成。

    不過35hp的升級幅度在很多ST車主觀念里，實在不該是渦輪車應有表現(xiàn)，畢竟RS原廠都已經(jīng)305hp了，因此有人把腦筋動到了「加大渦輪」上！少數(shù)曾經(jīng)實際為ST加大過渦輪的改裝廠表示， ST除了有排氣量比GTI多500c.c.的優(yōu)勢之外，ST盡量不往加大渦輪著手的原因是為了避免一大麻煩，就是它那「一體成型式」的渦輪進氣端與排氣管頭段，礙于ST渦輪頭段一體成型的設計，想加大渦輪須把原廠K03渦輪本體從排氣頭段切下，再焊上大尺寸的渦輪。而這些焊接處的內部因為很難進行拋光加工，所以禿起的焊道很容易產(chǎn)生「熱點」，對結構強度有不利影響。

詠信ST因馬力提升頗多，所以雖曾測出310hp輪上馬力，都因「滑差」過多不予采用，需半油門才能測出無滑差的251hp

    而參考福特委托Mountune Performance為Focus RS升級RS500所開發(fā)的350hp「MP350套件」，內容并沒有預料中復雜，僅重新調校過ECU、加大中冷、新型集氣箱、加大直徑的排氣尾管及強化汽油總泵，或許是多了500c.c.排氣量的關系，Mountune Performance的套件表格中，并未提及加大渦輪。

    而本次秉持著「不加大渦輪」的原則進行升級，僅將原廠0.8bar的增壓值提升到1.2bar，配合集氣箱修改、加大中冷、水噴射，大幅降低進氣溫度并提升進氣效率，不過在扭力大幅提升7kgm之后，詠信這輛ST也發(fā)生了離合器壓板力道不夠的問題，因此必須換上能負荷350hp的強化離合器壓板和金屬離合器片，并借著這個機會順便連飛輪也改用輕量化物品和Quaife LSD。

    底盤懸掛部分，這輛定義為假日走行用途的運動懸掛，可利用可調式上座將原廠1.3度的前仰角加大至2.4度，再利用束角、仰角調整器，把后輪原本2.3度的Camber縮小至1.5度，加上LSD的輔助，大幅改善了Focus過彎很會推頭的特性。

Mountune Performance的MP350套件非常簡單，只有ECU、加大中冷、新型集氣箱、加大直徑的排氣尾管及強化汽油總泵。在英國可透過原廠代為訂購，直接在福特經(jīng)銷商內安裝，享有原廠的質保。

ST因為一體成型式的渦輪與頭段不易加大渦輪，但將增壓值從0.8bar提升到1.2bar也有一定的效果。

改裝ST只能從進風量來強化，詠信的做法是在集器箱上增加一個進氣管。

除了電瓶后移，詠信的ST還增加了水噴射降低進氣溫度。

雖然福特官網(wǎng)未提到RS500的離合器，但詠信ST的增壓值從0.8bar提升到1.2bar時，原廠離合器確實會發(fā)生打滑現(xiàn)象

前仰角可調范圍受限于避震塔的孔徑太小，最大只能調2.4度，若想調到思域般的3～4度，得挖洞擴大可調范圍。

后剎車改上AP小四活塞之后還留著原廠卡鉗，主。要是為了保留手剎車功能