追求NA極致表現(xiàn)，Hi Can力拼高轉(zhuǎn)領(lǐng)域。雖然Focus原廠發(fā)動機(jī)本體為四缸2.0升的基礎(chǔ)，但實際在同車系相互流用的技術(shù)支援下，2.3升發(fā)動機(jī)本體確實是最佳動力升級選擇之一，但僅僅提升排氣量似乎只是初步提升，為了獲得更強(qiáng)動力輸出車主便委托北京KC進(jìn)行后續(xù)動力強(qiáng)化，考量到車主使用車輛的特殊習(xí)慣渦輪改裝并不夠?qū)ξ?，因此最終選定以自然進(jìn)氣一拜的改裝手法。

為了追求更高轉(zhuǎn)速與更為強(qiáng)勁的動力輸出，有別于渦輪增壓來壓榨馬力方式，車主別選擇2.3升自然進(jìn)氣一拜的改裝手法。

        既然要以極致改裝為目標(biāo)重金花費肯定是必然的，除了Derutec 2.3升發(fā)動機(jī)還維持原廠外在型式之外，其余部分幾乎全數(shù)大幅進(jìn)行升級，除進(jìn)排氣系統(tǒng)的汽缸頭拋光處理以外，另外還包含Cosworth進(jìn)氣歧管、Crower 284°/276°高角度凸輪軸、60mm加大節(jié)氣門、SRD巨石定制版全段排氣與KC三代進(jìn)氣，然而高壓縮比也是不可或缺的改裝項目之一，藉由換上Supertec鍛造活塞后使得發(fā)動機(jī)壓縮比提高至11.6：1，面對高壓縮比所帶來的沖擊一般原廠腹內(nèi)是絕對不足以應(yīng)付的，為此特別增加鍛造Eagle連桿、Eibach汽門彈簧與曲軸萬轉(zhuǎn)平衡。

        根據(jù)改裝店??家JF表示由于中國汽油品質(zhì)各地差異性頗大，即使標(biāo)示97號用油實際還不如臺灣95汽油，在汽油品質(zhì)差異的狀況下為了避免發(fā)動機(jī)容易發(fā)生爆震情形，因此點火時機(jī)都特別往后退以降低爆震，如此一來性能輸出上不免會受到影響，因此電腦ECU程式的撰寫同樣也要費上一番功夫，采用SCT X3 Livewire整合電腦程序改裝與原廠OBD II電腦發(fā)動機(jī)各項參數(shù)顯示器于一體的最新FOCUS專用改裝電腦，在細(xì)部調(diào)校上更能方便改裝店家進(jìn)行修正。實際在底盤設(shè)定上由于車主偏重于山道與市區(qū)中高速彎道設(shè)定，加上時常有上賽道小試身手的需求下，兼顧競技與道路使用兩者需求因此最終以Racing底盤加以打造，包含KC三代倒插單筒式避震器魚眼組、KC強(qiáng)化前下擺臂、HardRace強(qiáng)化可調(diào)李仔串組、HardRace魚眼款仰角調(diào)整器、束角調(diào)整組與NUTS滑動魚眼鐵套，完全以競技用的底盤設(shè)定讓整體操控反應(yīng)更為直接與靈敏。

強(qiáng)勁的動力當(dāng)然要有好的煞車制動系統(tǒng)，選用前AP 5200四活塞煞車卡鉗組與VTTR加大碟對是制動力上能獲得大幅提升。

內(nèi)裝鋪陳并未有大幅度更新或加裝多款電裝品，簡單的三幅式方向盤與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表讓駕駛座艙更為單純化。

大型分流器的設(shè)計能夠有效減輕掀背車尾產(chǎn)生亂流的影響幅度，就外觀上更為性能化的運動造型也是相當(dāng)吸引人矚目之處。

改裝規(guī)格表：
Derutec 2.3升發(fā)動機(jī)
進(jìn)排氣拋光汽缸頭
Supertec 11.6壓縮比鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
Cosworth進(jìn)氣歧管
Crower 284°/276°高角度凸輪軸
Eibach鍛造氣門彈簧
賽用強(qiáng)化曲軸
賽用強(qiáng)化連桿
ARP鍛造缸蓋螺絲
Denso 270cc噴油嘴
60mm加大節(jié)氣門
SRD巨石定制版全段排氣
KC三代進(jìn)氣