與同級(jí)車(chē)款奔馳C200 2.0T、寶馬328Li相比，受市場(chǎng)銷(xiāo)量限制ATS 2.0T在艾森進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)的熱度相對(duì)少些。但這絲毫掩蓋不住ATS 2.0T的光環(huán)：獲得北美Ward's沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮耀、前置后驅(qū)、2.0T直噴渦輪增壓引擎。對(duì)于艾森而言，每當(dāng)遇到此類(lèi)動(dòng)力猛獸，都擁有血脈噴張的激情去挖掘它的潛在性能。

試駕感受：
本車(chē)身份：ATS 2.0T，2014年1月出廠，原始276HP 353NM；升級(jí)329HP 428NM，來(lái)自新疆烏魯木齊。
此次擔(dān)任ATS 2.0T性能改造的工程師是艾森烏魯木齊店的覃經(jīng)理。與客戶(hù)共同試駕后，他滿(mǎn)心喜悅地介紹了升級(jí)前后試駕感受：
升級(jí)前，明顯感到在渦輪沒(méi)有介入之前，動(dòng)力的輸出比較靦腆。不過(guò)，整體推背感還是比較強(qiáng)烈，畢竟本車(chē)是一臺(tái)前置后驅(qū)車(chē)型，后段的發(fā)力還是很給力。
經(jīng)過(guò)艾森ecu升級(jí)后，這臺(tái)車(chē)整體煥然一新。從起步開(kāi)始，動(dòng)力就源源不斷輸出，渦輪介入也更加舒暢，推背感不斷增強(qiáng)。在一個(gè)掉頭的彎道上，剛回正方向。再把油門(mén)踩下去，后輪發(fā)出尖叫聲，燒胎的節(jié)奏。客戶(hù)也驚呼有如此大的變化。

升級(jí)過(guò)程：
打開(kāi)ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一臺(tái)縱置直列四缸引擎正好處于兩個(gè)避震塔頂中間稍偏后的位置，為的是前后軸配重。這是一臺(tái)大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，ATS所獲得的最高功率是203kW(276Ps)/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比寶馬328i的245HP，350NM略微高出一點(diǎn)。

來(lái)自烏魯木齊的黎先生選擇到店升級(jí)，艾森覃工程師按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、試駕、讀程序。用覃經(jīng)理的話(huà)講，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待，等程序回傳的每分每秒都很漫長(zhǎng)。的確，上升到理論層面，這是相對(duì)論。不過(guò)艾森的調(diào)校是針對(duì)一車(chē)一調(diào)，與國(guó)外時(shí)間同步，不同于其它隨時(shí)調(diào)程序供應(yīng)商。或許，等待也是對(duì)于追求高品質(zhì)調(diào)校程序的車(chē)友的一種考驗(yàn)。

一切按正常流程進(jìn)行，程序調(diào)校后，隨后寫(xiě)入程序、再次檢測(cè)、試駕。效果是王道，艾森標(biāo)準(zhǔn)施工細(xì)節(jié)不作贅述。

總體來(lái)說(shuō)，ATS 2.0T的個(gè)性非常突出，一方面是懸掛很硬，中控臺(tái)和方向盤(pán)按鍵用起來(lái)挺費(fèi)力，另一方面是每次通電點(diǎn)火之后效果都讓人心潮澎湃。而印上艾森烙印的ATS 2.0T，動(dòng)力一旦被激活，便勢(shì)如破竹，銜如流水。此次ATS 2.0T的艾森ECU升級(jí)，成功克服了原車(chē)起步階段的遺憾，同時(shí)也讓原本出色的動(dòng)力更具流暢性，駕駛感更加舒適。