編者按：2009年12月15日上午十點(diǎn)， 急促的電話鈴聲打破了艾森的寧?kù)o，“我的車(chē)是高爾夫6 1.4TSI，可以提升參數(shù)如何？如果合適我今天就想改車(chē)！”來(lái)自長(zhǎng)春的張先生如是說(shuō)。得知車(chē)輛可以提升“35HP；60Nm”，張先生立即要求馬上升級(jí)。為節(jié)省時(shí)間我們決定與車(chē)主同時(shí)奔赴沈陽(yáng)“會(huì)師”完成這項(xiàng)特殊的任務(wù)。

【高爾夫6】氣宇非凡 動(dòng)力十足

　　了解高爾夫六的人都覺(jué)得這款車(chē)非常不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)越過(guò)GOLF V，從GOLF IV 直接跳到GOLF VI，是一個(gè)大的跨越。第六代高爾夫擁有性能超群的動(dòng)力總成“TSI+DSG”，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙離合變速箱動(dòng)力組合的強(qiáng)大。

　　第六代高爾夫采用1.4L直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對(duì)是達(dá)到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

【艾森ecu升級(jí)】締造顛峰動(dòng)力，瞬間提升35HP，60NM！

　　我們驅(qū)車(chē)前往沈陽(yáng)，和車(chē)主在約好的地點(diǎn)會(huì)面，出發(fā)時(shí)已經(jīng)快三點(diǎn)了，三個(gè)多小時(shí)的高速路程，到沈陽(yáng)的時(shí)候已經(jīng)六點(diǎn)半。

　　沈陽(yáng)這時(shí)候天已經(jīng)黑下來(lái)，我們只能借著路燈的光線來(lái)欣賞這個(gè)全新的面孔，GOLF VI，黑色的車(chē)漆在路燈的照射下泛著光芒。它低矮的車(chē)身，頗具攻擊性的前臉?lè)路鹪谙蚰惆凳尽皠e小看我，我很能跑的”。

　　在進(jìn)行了短暫的交流與溝通之后，我們開(kāi)始了激動(dòng)人心的升級(jí)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是車(chē)主，也是我們都非常期待了。畢竟，這是我們做的第一臺(tái)GOLF VI的升級(jí)。

　　這臺(tái)車(chē)是不需要拆電腦的，直接用OBD2就可以升級(jí)！對(duì)于車(chē)主這臺(tái)僅跑1200公里的新車(chē)來(lái)講絲毫沒(méi)有傷害，完全不影響在4S店的質(zhì)保。

　　連接插頭的過(guò)程在此略過(guò)，直奔主題，這里給大家更多的介紹下升級(jí)原理：

　　選擇車(chē)型通訊協(xié)議，進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取：

　　過(guò)程快的出乎意料，還不到2分鐘。要知道，對(duì)于新款BMW的很多電腦數(shù)據(jù)的讀取都是在一個(gè)小時(shí)左右。這么短的時(shí)間還真的有點(diǎn)不適應(yīng)。

　　來(lái)兩張內(nèi)部特寫(xiě)，光線問(wèn)題，照片質(zhì)量不是太好，別扔磚頭就成。

　　等待數(shù)據(jù)的時(shí)間稍長(zhǎng)了點(diǎn)，在此期間我們與車(chē)主進(jìn)行了更多的交流與溝通。等了近2個(gè)小時(shí)，CMD修改過(guò)的數(shù)據(jù)終于傳了回來(lái)。

　　寫(xiě)入過(guò)程與數(shù)據(jù)讀取過(guò)程相似，選擇WRITE（寫(xiě)入）。為了防止出現(xiàn)個(gè)別車(chē)種的ANTI-TUNING現(xiàn)象，我們先進(jìn)行了一個(gè)字節(jié)改動(dòng)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入試驗(yàn)，以確保數(shù)據(jù)升級(jí)的完整性。

　　數(shù)據(jù)寫(xiě)入之前，首先要進(jìn)行在線校驗(yàn)，一方面要檢驗(yàn)設(shè)備的合法性，同時(shí)也是對(duì)數(shù)據(jù)完整性及校驗(yàn)和進(jìn)行修正。這個(gè)過(guò)程一定要保證網(wǎng)路暢通。網(wǎng)絡(luò)故障可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗，帶來(lái)不必要的麻煩。

上圖為數(shù)據(jù)寫(xiě)入過(guò)程中。
 

　　在確保了寫(xiě)入此數(shù)據(jù)后車(chē)輛ECU無(wú)影響的情況下，我們進(jìn)行了正式調(diào)校數(shù)據(jù)的寫(xiě)入，過(guò)程與測(cè)試數(shù)據(jù)寫(xiě)入方法。
 

　　在經(jīng)歷了一個(gè)激動(dòng)人心的等待過(guò)程之后，數(shù)據(jù)被成功寫(xiě)入了。我們關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待30秒以后，重新打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)引擎，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。連接VCDS大眾專(zhuān)用診斷儀，進(jìn)行故障碼的讀取與清除。
 

　　因?yàn)樵跀?shù)據(jù)寫(xiě)入過(guò)程中，電腦進(jìn)入編程模式，所以會(huì)短暫的失去和一些其他控制單元的通訊。而在相應(yīng)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存故障記憶，一般從維修的角度來(lái)講，將產(chǎn)生一種非當(dāng)前的故障信息。我們采用全車(chē)掃描形式進(jìn)行故障診斷，如下圖：

對(duì)于有故障記憶的單元，我們進(jìn)行進(jìn)一步的診斷與數(shù)據(jù)讀取。

上圖為網(wǎng)關(guān)測(cè)試界面。

　　在對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試完以后，再次進(jìn)行全車(chē)掃描，確認(rèn)沒(méi)有任何故障記憶。升級(jí)全程結(jié)束，接下來(lái)是激動(dòng)人心的時(shí)刻—試車(chē)，看下我們的努力成果如何。