編者按：2009年12月15日上午十點， 急促的電話鈴聲打破了艾森的寧靜，“我的車是高爾夫6 1.4TSI，可以提升參數(shù)如何？如果合適我今天就想改車！”來自長春的張先生如是說。得知車輛可以提升“35HP；60Nm”，張先生立即要求馬上升級。為節(jié)省時間我們決定與車主同時奔赴沈陽“會師”完成這項特殊的任務(wù)。

【高爾夫6】氣宇非凡 動力十足

　　了解高爾夫六的人都覺得這款車非常不錯，國內(nèi)越過GOLF V，從GOLF IV 直接跳到GOLF VI，是一個大的跨越。第六代高爾夫擁有性能超群的動力總成“TSI+DSG”，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發(fā)動機加上雙離合變速箱動力組合的強大。

　　第六代高爾夫采用1.4L直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對是達到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動機的動力水平。

【艾森ecu升級】締造顛峰動力，瞬間提升35HP，60NM！

　　我們驅(qū)車前往沈陽，和車主在約好的地點會面，出發(fā)時已經(jīng)快三點了，三個多小時的高速路程，到沈陽的時候已經(jīng)六點半。

　　沈陽這時候天已經(jīng)黑下來，我們只能借著路燈的光線來欣賞這個全新的面孔，GOLF VI，黑色的車漆在路燈的照射下泛著光芒。它低矮的車身，頗具攻擊性的前臉仿佛在向你暗示“別小看我，我很能跑的”。

　　在進行了短暫的交流與溝通之后，我們開始了激動人心的升級過程。這個過程是車主，也是我們都非常期待了。畢竟，這是我們做的第一臺GOLF VI的升級。

　　這臺車是不需要拆電腦的，直接用OBD2就可以升級！對于車主這臺僅跑1200公里的新車來講絲毫沒有傷害，完全不影響在4S店的質(zhì)保。

　　連接插頭的過程在此略過，直奔主題，這里給大家更多的介紹下升級原理：

　　選擇車型通訊協(xié)議，進行數(shù)據(jù)讀取：

　　過程快的出乎意料，還不到2分鐘。要知道，對于新款BMW的很多電腦數(shù)據(jù)的讀取都是在一個小時左右。這么短的時間還真的有點不適應(yīng)。

　　來兩張內(nèi)部特寫，光線問題，照片質(zhì)量不是太好，別扔磚頭就成。

　　等待數(shù)據(jù)的時間稍長了點，在此期間我們與車主進行了更多的交流與溝通。等了近2個小時，CMD修改過的數(shù)據(jù)終于傳了回來。

　　寫入過程與數(shù)據(jù)讀取過程相似，選擇WRITE（寫入）。為了防止出現(xiàn)個別車種的ANTI-TUNING現(xiàn)象，我們先進行了一個字節(jié)改動的數(shù)據(jù)寫入試驗，以確保數(shù)據(jù)升級的完整性。

　　數(shù)據(jù)寫入之前，首先要進行在線校驗，一方面要檢驗設(shè)備的合法性，同時也是對數(shù)據(jù)完整性及校驗和進行修正。這個過程一定要保證網(wǎng)路暢通。網(wǎng)絡(luò)故障可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)寫入失敗，帶來不必要的麻煩。

上圖為數(shù)據(jù)寫入過程中。
 

　　在確保了寫入此數(shù)據(jù)后車輛ECU無影響的情況下，我們進行了正式調(diào)校數(shù)據(jù)的寫入，過程與測試數(shù)據(jù)寫入方法。
 

　　在經(jīng)歷了一個激動人心的等待過程之后，數(shù)據(jù)被成功寫入了。我們關(guān)掉點火開關(guān)，等待30秒以后，重新打開點火開關(guān)，發(fā)動引擎，運轉(zhuǎn)正常。連接VCDS大眾專用診斷儀，進行故障碼的讀取與清除。
 

　　因為在數(shù)據(jù)寫入過程中，電腦進入編程模式，所以會短暫的失去和一些其他控制單元的通訊。而在相應(yīng)控制單元內(nèi)儲存故障記憶，一般從維修的角度來講，將產(chǎn)生一種非當(dāng)前的故障信息。我們采用全車掃描形式進行故障診斷，如下圖：

對于有故障記憶的單元，我們進行進一步的診斷與數(shù)據(jù)讀取。

上圖為網(wǎng)關(guān)測試界面。

　　在對所有系統(tǒng)進行測試完以后，再次進行全車掃描，確認沒有任何故障記憶。升級全程結(jié)束，接下來是激動人心的時刻—試車，看下我們的努力成果如何。