寶馬，這個(gè)以動力和操控性見長的車型，早已被廣大消費(fèi)者所熟知，即使是寶馬車系中最小的suv，其動力性也不容小視?；蛟S在兩年前，緊湊型豪華SUV的市場還不被人們看好，但隨著消費(fèi)者年輕化，小型車、小型高級汽車的市場逐漸開始興起。寶馬X1引入國內(nèi)，國產(chǎn)后勢必將進(jìn)一步提升它在這個(gè)市場的戰(zhàn)斗力，2.0T發(fā)動機(jī)也是其重要的戰(zhàn)斗力提升手段——通過降低車型定位，提供更親民的小排量發(fā)動機(jī)并降低價(jià)格門檻。

首先說的還是這臺代號為N20的2.0T發(fā)動機(jī)，在2011年初，寶馬這款2.0L排量雙渦管單渦輪技術(shù)的4缸發(fā)動機(jī)，并囊括了目前寶馬發(fā)動機(jī)中幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)如VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和HPI燃油直噴系統(tǒng)等。這款發(fā)動機(jī)最早用于X1車型，之后在寶馬Z4、5系以及新3系（F30）上全面推廣，進(jìn)而取代原本的N52系列直列六缸發(fā)動機(jī)。

本次艾森武漢運(yùn)營中心升級的寶馬xDrive20i車型搭載的是低功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。低功率版本的xDrive 20i的發(fā)動機(jī)參數(shù)并不起眼，無論是功率還是扭矩均比進(jìn)口X1 xDrive 25i有所降低。184馬力的最大功率對于一臺2.0T發(fā)動機(jī)是相對保守的調(diào)教方式，不過全鋁4缸發(fā)動機(jī)重量小，加上X1車身本來就不算大，因此開起來感覺動力足夠充沛，深踩油門獲得的推倍感也符合車主的預(yù)期。當(dāng)然高低功率動力發(fā)揮差別是不言而喻的，如果通過艾森ecu升級可以將低功率只刷到高功率，又何樂而不為呢？

這臺X1 2.0T車主是提前預(yù)約升級，到店后沒有過多耽擱直接開始施工。工程師試駕后表示xDrive20i日常駕駛動力完全夠了，相對不是很敏感的油門響應(yīng)在擁堵的市區(qū)開車反而能提高舒適性。唯一不足的就這臺2.0T發(fā)動機(jī)的聲浪，不管是怠速還是全油門加速時(shí)都沒有直列六缸發(fā)動機(jī)那么渾厚。ECU開蓋過程很是繁瑣，耗時(shí)半個(gè)多小時(shí)順利完成。

程序讀取順利，進(jìn)度條達(dá)到百分百之后，將車輛詳細(xì)信息與原車程序一并發(fā)至國外，等待升級數(shù)據(jù)發(fā)回。

不到一小時(shí)，升級數(shù)據(jù)發(fā)回，工程師校驗(yàn)無誤后植入原車ECU，早有耳聞艾森對于N20發(fā)動機(jī)調(diào)校技術(shù)的獨(dú)到之處，所以車主以及在場的好友都躍躍欲試，等待試駕結(jié)果！

夜幕降臨路況很好，第一次試駕由艾森武漢韓經(jīng)理駕駛，車主在副駕駛位置，大腳油門變速箱基本上沒有頓挫感，最高時(shí)速上到190，動力輸出非常贊！第二次試駕車主親自體驗(yàn)，雖然沒有韓工開的那么激進(jìn)，但是同樣感受到提速的推背感源源不斷，起步油門響應(yīng)積極。

第二日車主上午跑了一趟三環(huán)，在QQ群中將試駕效果分享給其他車友：節(jié)能模式開時(shí)比以前用時(shí)感受有點(diǎn)像以前沒刷時(shí)的D模式，油門很輕，有沖力感，節(jié)油里程比以前多了！回程時(shí)車少測試突然加速很猛，40加速到120秒數(shù)太短了，感覺比沒刷時(shí)快很多！最后車主也順便提了一下油耗，雖然還在磨合期，但是原本綜合10.5個(gè)油，升級后現(xiàn)在油表顯示8.7個(gè)油，算是意外驚喜。