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凱迪拉克動力改裝案例專題為您介紹凱迪拉克動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年11月21日
先前改裝市場上曾出現(xiàn)一輛號稱可達到hp的CadillacCTS-V，為了符合重度改裝所需，為此今年改裝會場上也可見到Hamana所推出的空力套件，而最大特色莫過于高聳的碳纖維發(fā)動機蓋，除了視覺上呈現(xiàn)出更具美感的肌肉線條，在大型氣流導孔引導下配合大面積進氣壩設(shè)計更有助于發(fā)動機室熱氣快速導出。后下分
近日RENMPerformance改裝公司發(fā)布了一款基于蘭博基尼GallardoSuperTrofeoStradale的改裝車——STS-，這部“小?！钡淖畲筝敵龉β士蛇_馬力，讓裝備V發(fā)動機的Gallardo可以與裝備V發(fā)動機，最大功率同為馬力的蘭博基尼旗艦——AventadorLP-相抗衡。REN
雖然說Cadillac在市場上算是相當冷門的車系，不過瘋狂改裝廠Hennessey則針對CTS-V雙門轎跑車提供hp升級套件，包含發(fā)動機、變速箱、懸掛、剎車、空力外觀以及座艙等項目。首先動力方面由發(fā)動機本體開始下手，除了改用.升VLSA發(fā)動機取代原有鋁合金V發(fā)動機，對應(yīng)更大的排氣量所需從鍛造活塞
在GolfGTI的改裝當中K0套件之所以相當風行，最主要是因為渦輪的尺寸較為適中，不但能保有中低轉(zhuǎn)速的快速反應(yīng)，高轉(zhuǎn)數(shù)時的輸出表現(xiàn)也相當不錯，而且重點在于不到rpm就能發(fā)揮%以上的扭力輸出，大約rpm左右就能夠達到全增壓的效能，相當適合一般街道用途，因此就成為GTI車主升級渦輪的最佳選擇。CTS
在XLR-V基礎(chǔ)上改進，通過重新設(shè)計的進排氣系統(tǒng)和升級的ECU，功率從匹（kw）輕松越到匹（kw）。第二階段的升級，功率更是達到了匹（kw），如果你覺得還不滿足，那匹（kw）的動力一定能讓你腎上腺素分泌加速。當然還有更強的剎車系統(tǒng)控制這匹野獸。在外觀方面，D提供了多種空氣動力學套件。全新設(shè)計的不銹鋼
前不久舉行的Essen改裝車展，Brabus展出的「Widestar」獲得極高的評價，這輛由GLK變身而來的高性能休旅車不但外型極具氣勢，內(nèi)飾也極盡奢華之能事，同時其操控、動力性能都有一定的提升，把GLK訴求的自我個性帶到最高點。為M.Benz旗下首部CompactSUV的GLK，一出場就主打時尚形
還記得上一期「酷炫小車開學祭」單元中，那輛白色的DaihatsuCoo嗎？俏皮可愛的外型以及充滿都會時尚的設(shè)計感，確實擄獲許多年輕族群的目光！▲Coo雙生車型日規(guī)bB的車頭完整移植，包括水箱護罩、發(fā)動機蓋、前后葉子板等，前保桿則換裝DAD出品的專用制品，搭配DAD水鉆牌照框，營造出奢華的VIP風格。
打不死的斗士SUNNY年月(昭和年)民國年，初代B雙門轎車正式出售，發(fā)售當初為「DatsunSunny」，之后也因應(yīng)市場需求逐一追加四門轎車型、雙門跑車型、雙門、四門客貨兩用車及貨車型，加上原本的雙門轎車型共計種車型，發(fā)動機部分則是持續(xù)了年的銘機A型發(fā)動機(直列四缸，.0LOverHeadValve
ATS向來以Carbon離合器聞名，這次借Carbon之名推出更巔峰至極的FullCarbonClutch，正如面上意思，全部采用Carbon材質(zhì)，磨擦片采用高強度Carbon材質(zhì)，重復高回轉(zhuǎn)速下的短時間半離合器狀態(tài)，也不會造成離合器切不開等問題，全體重量可抑制在極輕狀態(tài)，對于發(fā)動機高回轉(zhuǎn)時有相當正
月日，第十四屆成都國際車展開幕，凱迪拉克SRX號公路紀念版在車展上正式上市。此次上市的款新車均搭載.0升發(fā)動機，售價區(qū)間為.-.萬元，全國限量發(fā)售輛。凱迪拉克SRX號公路紀念版指導售價車型售價（萬元）舒適型.精英型.領(lǐng)先型.伴隨微電影《號公路》的熱播，凱迪拉克SRX在車迷中掀起了一股美國公路文化和汽
ASpecProducts于年在美國洛杉磯建立，旨在為改車的顧客提供真正高品質(zhì)的性能提升產(chǎn)品．ASpec的創(chuàng)辦人熱愛賽車,對汽車性能提升經(jīng)驗豐富,對改裝部件的質(zhì)數(shù)要求嚴謹.ASpec在年建立了自己的生產(chǎn)廠房,將我司的改車技術(shù),品質(zhì)要求實現(xiàn)在產(chǎn)品之上.ASpec活躍于競技賽事，經(jīng)常把自家的新產(chǎn)品在實戰(zhàn)
常話說想要跑得快，必須也得剎得住才是硬道理；剎車系統(tǒng)作為車身上最重要的部件，也是性能化改裝愛好者的首選。首先，讓我們來看看下這套國貨TEIRacing剎車套件搭在這輛凱迪拉克XT車身上效果如何？一雙新的襪子上腳，是整條街最靚的仔。原廠寸輪轂搭配x打孔劃線紋分體盤。其他不說，就輪轂看起來可是非常地飽滿
選擇凱迪拉克ATSL的車友，大多都有一顆不安分的心。因為其動力系統(tǒng)參數(shù)僅次于AAMG這類性能大咖，不好好“折騰一番”絕對是資源浪費。如今硬件改裝的配套方案已經(jīng)很多，但難點在于：原廠馬力+扭矩的性能數(shù)據(jù)預示著原廠的發(fā)動機調(diào)校已經(jīng)相對極致，如何在此情況下科學、安全、穩(wěn)定的將動力調(diào)校至更高水準，這是一道改
凱迪拉克CTS的Vsport版本，類似于奧迪S在A家族里的概念，如果說CTS-V是西裝暴徒的話，那么Vsport就屬于是那種紳士猛漢。之所以用紳士來形容它，是因為這臺外表和性能都十分運動的車，骨子里的配置與用料都高級到不行。CTSVsport，可以說是一臺相當理想的既適合駕馭又適合乘坐的中型豪華轎車
改排氣只需改中尾段，這句話是絕大部分車主都適用的，畢竟，在渦輪當?shù)赖默F(xiàn)今車市而言，連同頭段或者催化段一起換，雖說能釋放動力性能最大化，但負面影響和不可預見的問題太多，說句俗一點的話，全段改更適合喜歡折騰的車主。而只換性能更好的中至尾段排氣則適合絕大部分駕駛者，一來不會太吵，二來動力提振效果明顯，三來
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