[私人訂制]凱迪拉克ATS 2.0T結合硬件改裝定制ECU升級性能數(shù)據(jù)！

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選擇凱迪拉克ATSL的車友，大多都有一顆不安分的心。因為其動力系統(tǒng)參數(shù)僅次于A45 AMG這類性能大咖，不好好“折騰一番”絕對是資源浪費。如今硬件改裝的配套方案已經(jīng)很多，但難點在于：原廠279馬力+400扭矩的性能數(shù)據(jù)預示著原廠的發(fā)動機調(diào)校已經(jīng)相對極致，如何在此情況下科學、安全、穩(wěn)定的將動力調(diào)校至更高水準，這是一道改裝難題。

車輛信息：

Cadilla 凱迪拉克ATSL-2.0T-279HP

出廠日期：2016年11月

硬件狀態(tài)：CGW定制中尾段排氣+200目頭段+高流量風格進氣+鍛造連桿/活塞

2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本，只剩下搭載通用8AT變速箱的高功率版（28T）。其依舊搭載全球十佳的高性能渦輪增壓直噴發(fā)動機：擁有SIDI缸內(nèi)直噴技術以及單渦輪雙渦流技術。在5500轉(zhuǎn)輸出最大功率205kw（279hp），2900-4600轉(zhuǎn)時候輸出最大扭矩400nm。

這一看似傲人的發(fā)動機動力系統(tǒng)參數(shù)，細致分析起來渦輪介入有點晚，在起步階段優(yōu)勢不大，后程動力儲備倒是充沛，但相比較寶馬B48的5000轉(zhuǎn)已達最大功率輸出，ATSL提速又稍遜一籌。

升級需求：

1、二階段程序調(diào)校，將動力優(yōu)化至最佳狀態(tài)；

2、頭端排氣改裝后產(chǎn)生的P0420故障碼永久清除；

3、原地轟油門4000轉(zhuǎn)限制解除（參加“大嗓門”聚會）

艾森施工流程

車輛檢測，并進行原廠DataLog記錄

原廠馬力機測試，讀取現(xiàn)車程序

結合馬力曲線圖及DataLog記錄分析，與國外交流升級數(shù)據(jù)

升級數(shù)據(jù)植入，進行馬力機測試

路試并進行升級后DataLog記錄

經(jīng)過5個版本的升級程序測試，終于找到最適合ATSL的一套調(diào)校方案：

馬力機MAP曲線圖分析來看，峰值扭矩區(qū)間全幅度上移，并保持原廠扭矩輸出特性，安全穩(wěn)定。功率輸出曲線從3200轉(zhuǎn)起持續(xù)保持高于原廠功率輸出，最大功率出現(xiàn)在5600轉(zhuǎn)。

DataLog記錄分析：

原車前段渦輪壓力值在接近1.5Bar輸出，后段降至1.1bar輸出；

升級后前段渦輪壓力值穩(wěn)定在1.7Bari輸出，后段持續(xù)在1.3bar輸出；

整體來看有0.2bar的渦輪壓力值增加。

實際路試：

低扭明顯增加，特別在開排氣閥門后低扭損耗得到緩解，加速過程中明顯可以感受到升功率提升所帶來的輕松提速感，60時速深踩油門不知不覺已到150，后程加速動力依舊充沛。經(jīng)過半個多小時的試駕，動力表現(xiàn)很贊，同時因排氣改裝產(chǎn)生的故障碼也已消失，原地轟油門4000轉(zhuǎn)限制也完美解除，車主的全部訴求全部得到滿足。