廣東深圳凱迪拉克ATS-L改kamlung雙出排氣

錦龍國際

改排氣只需改中尾段，這句話是絕大部分車主都適用的，畢竟，在渦輪當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)今車市而言，連同頭段或者催化段一起換，雖說能釋放動力性能最大化，但負面影響和不可預(yù)見的問題太多，說句俗一點的話，全段改更適合喜歡折騰的車主。而只換性能更好的中至尾段排氣則適合絕大部分駕駛者，一來不會太吵，二來動力提振效果明顯，三來相對地更為穩(wěn)定
基于上述這“三來”，連走高級家庭車路線的凱迪拉克（Cadillac）ATS的車主們也可以不妨考慮一下改改排氣了。ATS是凱迪拉克（Cadillac）族譜里比較新的定位，它是車廠的Compact級別型號，也就是入門型號，只不過凱迪拉克整體定位比較高，所以只能冠以入門了，如果在全球范圍內(nèi)的車型定位，它跟寶馬（BMW）三系、奧迪（Audi）A4、本田雅閣（Honda Accord）等屬于同一等級的車型，國內(nèi)主打的是裝備2.0T引擎（LTG引擎）的型號，而國外還有3.6公升V6版本，和最高的ATS-V（LF4 雙渦輪V6引擎、464匹）用于抗衡寶馬M3和奧迪RS4。而目前國內(nèi)現(xiàn)售的ATS-L車型統(tǒng)一稱為280T，以峰值馬力為280匹得名，扭力有41公斤.米左右，配用代號8L45的八前速自動波箱，這對于一臺緊湊型FR布局的車型而言，已足夠日常代步使用。 圖：中國版的ATS-L使用一臺代號為LTG的兩公升渦輪增壓引擎，最大出力有280匹和41公斤.米，而且峰值扭力在2900轉(zhuǎn)開始一直到4600轉(zhuǎn)都是扭力平原，這臺車的中段加速力相當(dāng)不俗了。
正是因為ATS-L有著天生麗質(zhì)且為FR布局，原廠還配有Brembo代工的制動系統(tǒng)，無論動力性能還是安全性能都算誠意十足，選擇買它的車友大多都是內(nèi)心里充滿激情的，雖然銷量上不能跟寶馬三系相比，但如果細化到同級設(shè)定的328i呢？ATS-L的能見度未必比328i低就是了。有見及此，廠家推出了動力釋放性能最為極端的產(chǎn)品，以滿足對引擎轟鳴聲很陶醉的人士。該品屬于極端性能取向型設(shè)定，取消與頭段連接的單管段中鼓，管徑放大至76mm外徑，往后則為了避讓后差速器，一分二后均為60mm管徑，到了尾鼓部分則通過閥門控制氣流流向，閥門關(guān)閉時，氣流進入尾鼓，以降噪及提供適量回壓；閥門打開后，則直接排走，此時聲音就屬于澎湃激昂了。 圖：通用旗下的高性能定位車型，燕子尾鼓設(shè)計下，兩邊鼓身的距離都很小，最極端莫過于克爾維特（Corvette）那種四出排氣了，其實這樣的好處是可以盡量拉直排氣管路，提升順暢度。 圖：取消了中鼓，其實也是有利有弊之舉，好處就是動力完全釋放、不好處是動靜太大。