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高爾夫GTI動力改裝案例專題為您介紹高爾夫GTI動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年05月01日
發(fā)動機.LVRV發(fā)動機，JE活塞，ARP連桿螺栓，Schrick°攝像頭，高清氣門彈簧，O適配器，.寸定制排氣消聲器，GIAC階段軟件，S冷卻水箱，電池蓋，R發(fā)動機蓋傳動系統(tǒng)六速變速器掉，規(guī)格階段離合器，輕量化飛輪，Peloquin限滑差速器，BFI傳輸安裝，的WRD狗骨插入懸掛Eibach防傾桿，
發(fā)動機VR發(fā)動機，ECU芯片，K＆N進氣口，定制Magnaflow排氣系統(tǒng)懸架/剎車FK避震器，NEUSPEED后防傾桿，定制后拉桿，G前卡鉗，后輪盤式剎車，ABD轉(zhuǎn)子和剎車線車輪/輪胎BBS賽車E×J前輪轂，xJ后輪轂，F(xiàn)alkenZiex/R前輪胎，/R后輪胎外觀保險杠轉(zhuǎn)向燈，霧燈孔，引擎蓋通風(fēng)
年大眾創(chuàng)造了前輪驅(qū)動的高爾夫。到現(xiàn)在為止，大眾高爾夫GTI已發(fā)展到七系了，并且還將推出年大眾車型陣容和年MKGTI。其受歡迎的原因來自其比較實惠的價格，實用性，性能和樂趣等等因素。下面的GTI車主為自己的汽車都投入了大量的辛勤工作，它顯示了。我們挑選了十輛擁有自身特色的大眾GTI。.大眾GTI-Do
今天我們改裝的一款車是大眾兔子，這款車對于國內(nèi)的來說還是很陌生的，因為這不是針對國內(nèi)市場的大眾車型，只在美國上市，車身小巧很像兔子，車身也有個小兔子的標(biāo)志。發(fā)動機本期的主人公RyanConstantinescu將兔子的發(fā)動機改裝成.L五缸渦輪增壓發(fā)動機傳動系統(tǒng)速手動懸架和制動器BC的避震器，GTI的
今天的改裝真人秀的主人公來自紐約，名叫DonSantora，他的車型是款的大眾GTI.0TTSI，來看一下他對愛車做了哪些改裝吧！發(fā)動機：.0升渦輪增壓四缸VK0升級，F(xiàn)orgeMotorsport廢氣旁通閥，冷卻液軟管套件，OEMS中間冷卻器，AWE渦輪出水管，BSH節(jié)流管，紅色線圈組，SAI軟管
其實GolfGTI改裝K0渦輪系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事，早在年奧迪推出新款S時，該車上就已經(jīng)裝載著K0的渦輪系統(tǒng)，當(dāng)時就已經(jīng)有不少改裝廠直接流用這套原廠的K0渦輪系統(tǒng)，來替換GolfGTI上的K0渦輪系統(tǒng)，在經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后，依設(shè)定不同能夠讓GolfGTI的動力提升到至匹馬力的水準(zhǔn)，從那時候開始，改裝
TunningbyHKSTW耗時個日子研發(fā)，BC專用渦輪誕生!!這顆％自家研發(fā)、生產(chǎn)的HKSGTIISportsTurbine，在年月時的HKSPREMIUMDAY時就由社長長谷川正式發(fā)表。另外也由于日本當(dāng)?shù)貎H推出A-Line(BC發(fā)動機+手自動擋變速箱)下，HKS母廠則是將這顆渦輪帶來臺灣，希望藉
日本HKS早在今年月時的HKSPREMIUMDAYinFUJISPEEDWAY，長谷川社正式發(fā)表了％由HKS自行開發(fā)的HKSGTIISportsTurbine，這顆堪稱是目前HKS原廠對應(yīng)位置最強的GTII，以G施以相同的改裝幅度而言，GTII更可輕松較原廠渦輪多榨出hp/.kgm(.千瓦/.牛米)
MiniR開啟小排氣量也能有大馬力的增壓風(fēng)潮，到了年所推出的第二代MiniR利用渦輪增壓創(chuàng)造出hp（千瓦）比第一代更大的馬力，但是此車容易產(chǎn)生熱衰竭現(xiàn)象，增強散熱效率的物品是首要改裝。MiniR這具.渦輪增壓發(fā)動機正好與PeugeotGTI相同，擁有缸內(nèi)直噴且采用全新K0雙渦流渦輪機，.L排氣量雖小
HKS團隊繼GTR后，`年來更是相當(dāng)用心的在研發(fā)VQDETT專用的hp(千瓦)套件，與目前市面上的美、日制套件不同，HKS團隊為了研發(fā)能將VQDETT本體實力完全導(dǎo)出的套件，渦輪本體更是采業(yè)界最新代號GTII的反回轉(zhuǎn)方向設(shè)計渦輪機，不過對于這顆GTII渦輪其實HKS并未透露太多訊息，目前僅能得到EV
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.0公尺這輛白色GTI目前采用美國VF針對原廠DSG能對應(yīng)的范圍內(nèi)，所推出的GTR渦輪套件，當(dāng)然GT的出風(fēng)量更不是原廠K0所能相提并論，目前在全套套件上身，增壓值設(shè)定在.bar下可輸出的最大動力，最后則是以相當(dāng)不錯的.秒完成計測，與原廠相比更是提升了六秒以上
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺這輛灰色GTI與上面白色相同，動力提升采相同美國VFGTR渦輪套件，該套件的硬體設(shè)施相當(dāng)完善，渦輪本體、芭蕉、渦輪進氣導(dǎo)管、香菇頭、泄壓閥等套件都只要裝上即可，而剩下的風(fēng)派及中尾段當(dāng)然就交給左頓來量身打造，而在相同的.bar設(shè)定下最大動力也達到hp，不
使用汽油中油無鉛MaxPower＝.hp/rpm，MaxTorque＝.kgm/rpm如果單從成績來看，這輛GTI的表現(xiàn)確實是靜陪末座，相較于渦輪尺寸接近的VFGT，搭載GarrettGT這顆大渦輪的PSAMKGTI在兼顧日常使用情況下，增壓值僅設(shè)定在持壓.kg/c㎡（瞬壓.kg/c㎡），并未刻意壓
發(fā)動機肚內(nèi)改裝了VF針對hp增加的鍛造連桿、鍛造活塞，以及片數(shù)增加的多片式離合器，目前增壓.bar，為了比賽會繼續(xù)嘗試將增壓值再朝.bar以上調(diào)整，肚內(nèi)強度絕對足以負荷。當(dāng)然，這是在兼顧全面性的前提之下去調(diào)整，畢竟比賽要的并不只是一瞬間的最大馬力。hp套件與hp套件的硬體方面只差在Hi-cam、鍛造
雖然EVOMS的進氣效率頗受好評，不過這樣裸裝的質(zhì)感還是有點跟不上Audi改款后的形象。GIAC、VF套件給你bhp只在彈指之間歐系性能鋼炮素來讓無數(shù)車迷情有獨鐘，AudiS更是專為此一族群而精心打造。雖然與A、GTI同樣搭載.0升四缸TFSI發(fā)動機，但最大馬力與最大扭力則調(diào)校成為bhp/rpm與.
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