日本HKS早在今年1月時的HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY，長谷川社正式發(fā)表了100％由HKS自行開發(fā)的HKS GTII Sports Turbine，這顆堪稱是目前HKS原廠對應(yīng)位置最強(qiáng)的GTII，以4G63施以相同的改裝幅度而言，GTII更可輕松較原廠渦輪多榨出60hp/6.7kgm( 44.1千瓦/65.7牛米)的最大輸出！

    玩過渦輪車的朋友一定知道，渦輪機(jī)的選擇最簡單就是四角頭或是三角頭兩種，簡單說就是可不可以裝上原廠芭蕉，再來高階一點的店家則是會針對排氣量及改裝幅度來選擇排龜?shù)腁R值，也因此大部分的渦輪機(jī)都是采通用設(shè)計，也因此許多原廠對應(yīng)位置對于不喜歡大幅變動周邊設(shè)定的車主來說，具有迷人的競爭力。

    HKS GTII Sports Turbine最特殊的地方也就是正、逆回轉(zhuǎn)(Reverse)的兩種設(shè)計，像是V6或是V8雙渦輪的本體來說，GTII利用正回轉(zhuǎn)(7460)及逆回轉(zhuǎn)(7460R)的兩顆不同設(shè)計渦輪，消除兩邊渦輪機(jī)微妙的左右回旋回轉(zhuǎn)速的差異，將左右兩缸的排氣氣流順向合一，也因此R35專用GT800套件在利用GTII Sports Turbine下，更是能達(dá)到800hp/100kgm (588千瓦/980牛米)的極致表現(xiàn)，而GTII Sports Turbine 排龜部分更是采SUH22鑄銅設(shè)計，具備對應(yīng)1200度以上的排氣溫及Bosst 2000kPa的對應(yīng)。另外以四缸車輛來說，目前僅有專為4B11及4G63所設(shè)定的GTII Turbine為主，以出力取向來說大渦輪最怕的就是Turbo Lag，4G63而言GTII 7460R出力點甚至更提前一兩百轉(zhuǎn)，以相同四千轉(zhuǎn)的最大扭力表現(xiàn)來看，更是多出6.7kgm(65.7牛米)的扭力輸出。
 

    而為什么會說B25C全球首次搭載，因為日本GRB是采W20C及雙渦流系統(tǒng)的設(shè)計，因此早已推出雙渦流專用的GT2835來對應(yīng)，B25C部分也僅有自動擋設(shè)定，因此特地來臺灣開發(fā)海外版GRF六速手動擋專用的Turbine kit，不過這部分都還在開發(fā)中，因此正確的型號目前也無法提供，只能推估是否與目前最新的GTII相似，而物品設(shè)定部分則是采原廠芭蕉對應(yīng)設(shè)定，不過由于2.5升本體的排壓過高，這次由日本帶來的試作品在高轉(zhuǎn)速時增壓值會由1.4bar(140千帕)降至1.2bar(120千帕)，因此這部分還必須再回日本母廠進(jìn)行新的排龜AR值設(shè)定，不過由于一切都在開發(fā)中，就讓GRF車友好好享受這段等待的好奇感吧…

礙于目前GRF對應(yīng)產(chǎn)品一切都處于開發(fā)中狀態(tài)，就連日本當(dāng)?shù)孛襟w對于該部分的細(xì)節(jié)都一律不知情的情況下，第一手資料也僅能稍微帶過，而在渦輪回日本母廠修改后，技術(shù)人員還會再來臺進(jìn)行第二階段的測試

GTII Sports Turbine在4G63本體部分，則是采逆回轉(zhuǎn)的7460R規(guī)格，而EVO VIII～I(xiàn)X其原廠渦輪就是Reverse回轉(zhuǎn)設(shè)計，而一般市面正轉(zhuǎn)的渦輪套件，都必須另外將排氣管路拉長導(dǎo)致反應(yīng)下滑，以日本HKS所提供的EVO IX在HKS凸輪軸、Valcon及7460R的搭配下來看，1.5bar(150千帕)的設(shè)定下最大動力可達(dá)435.5hp/7000rpm、53.9kgm/4040rpm，相較于原廠372.5hp/6890rpm、48.5kgm/3670rpm來的效率高上一大截！

與GRF原廠的VF38渦輪機(jī)相比，GTII軸心采HKS渦輪一致設(shè)定的滾珠軸承設(shè)計，與GRF原廠銅套軸承相比，除了能降低回轉(zhuǎn)時的阻抗，在油門踏下瞬間也可得到更良好的發(fā)動機(jī)反應(yīng)及增壓效率，而最后實際搭載的物品也令人期待為何！