其實(shí)Golf GTI改裝K04渦輪系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事，早在2007年奧迪推出新款S3時(shí)，該車上就已經(jīng)裝載著K04的渦輪系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有不少改裝廠直接流用這套原廠的K04渦輪系統(tǒng)，來替換Golf GTI上的K03渦輪系統(tǒng)，在經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后，依設(shè)定不同能夠讓Golf GTI的動(dòng)力提升到300至350匹馬力的水準(zhǔn)，從那時(shí)候開始，改裝K04渦輪系統(tǒng)就成為GTI提升動(dòng)力最佳的方式。

新款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)潛力相當(dāng)高，光是換上K04渦輪加上電腦程式修正即可達(dá)到366hp馬力的水準(zhǔn)，動(dòng)力提升幅度相當(dāng)高。

        APR專用的K04 Turbo kit分為五代Golf GTI TFSI與六代Golf GTI TSI兩種，五代套件包含APR特定K04渦輪、APR燃油高壓泵浦、APR噴油嘴、渦輪進(jìn)氣管、空氣循環(huán)管、渦輪墊片、泄壓閥座、泄壓閥延長線組、APR專用電腦程式等，至于六代Golf GTI的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)較五??代更為進(jìn)步，因此像是噴油嘴等一些周邊都不需更換，在售價(jià)上更優(yōu)惠不少，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的不同，改裝后五代GTI可擁有322hp最大馬力與44kgm的扭力輸出，而六代GTI更可達(dá)到366hp馬力的水準(zhǔn)，動(dòng)力提升幅度相當(dāng)高。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)效能更佳，改裝店家特別為此車追加強(qiáng)化點(diǎn)火系統(tǒng)，來達(dá)到更好的燃燒效率。

     APR這套K04套件所擁有最大的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單且效果佳，VAG原廠工程師之所以選擇K04渦輪，是因?yàn)檫@具渦輪擁有最適合2.0升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能在轉(zhuǎn)速提升時(shí)提供最合適的輸出力道，不會(huì)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出下降，確保在高轉(zhuǎn)速時(shí)有足夠的動(dòng)力，能持續(xù)的保持加速性能，并在出彎時(shí)擁有最剛好的輸出力道。而APR的工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)調(diào)效到相當(dāng)完美的程度，從馬力圖上來看3000至5700rpm轉(zhuǎn)速之間呈現(xiàn)高原式的扭力輸出，達(dá)到極限和順暢的性能表現(xiàn)，但卻刻意將此套件的馬力控制到不會(huì)太過于猛爆，確保直線的加速和過彎時(shí)的力道都能在駕駛的掌握之中。實(shí)際以D-BOX進(jìn)行100～200km/h加速測試，測出最佳10.02秒相當(dāng)不錯(cuò)的成績，最重要的是動(dòng)力輸出線性相當(dāng)順暢，不會(huì)有Lag的狀況或是突如其來的猛爆感，雖然整體的加速力量不如APR三階套件，但實(shí)際測出的成績卻相當(dāng)漂亮，以改裝價(jià)格來說已經(jīng)是相當(dāng)實(shí)惠的選擇。

Rays 18寸輕量化鋁圈加上AP Racing六活塞卡鉗頗具性能味，車主表示這樣的組合讓制動(dòng)性能大幅提升，安全性無庸置疑。

 

日系的Defi監(jiān)控儀表不只有日系車能用，線在在許多歐系車上也都能見到其蹤跡。

 

為了能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來達(dá)到更好的工作效率，改裝店家特別追加AEM水噴射系統(tǒng)，車主表示安裝后真的差很多。

 

本車同樣安裝了APR RSC全段排氣管，車主認(rèn)為這組排氣管不僅不吵雜，排氣效率也相當(dāng)優(yōu)異。   改裝明細(xì)： APR K04 Kit  APR k04渦輪（葉片特制） APR RSC全段排氣管 APR進(jìn)氣冷卻器 APR Carbon進(jìn)氣系統(tǒng) APR周邊管路 Rays 18寸輕量化鋁圈 AP Racing六活塞卡鉗