其實Golf GTI改裝K04渦輪系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事，早在2007年奧迪推出新款S3時，該車上就已經(jīng)裝載著K04的渦輪系統(tǒng)，當時就已經(jīng)有不少改裝廠直接流用這套原廠的K04渦輪系統(tǒng)，來替換Golf GTI上的K03渦輪系統(tǒng)，在經(jīng)過適當?shù)恼{(diào)校后，依設定不同能夠讓Golf GTI的動力提升到300至350匹馬力的水準，從那時候開始，改裝K04渦輪系統(tǒng)就成為GTI提升動力最佳的方式。

新款TSI發(fā)動機潛力相當高，光是換上K04渦輪加上電腦程式修正即可達到366hp馬力的水準，動力提升幅度相當高。

        APR專用的K04 Turbo kit分為五代Golf GTI TFSI與六代Golf GTI TSI兩種，五代套件包含APR特定K04渦輪、APR燃油高壓泵浦、APR噴油嘴、渦輪進氣管、空氣循環(huán)管、渦輪墊片、泄壓閥座、泄壓閥延長線組、APR專用電腦程式等，至于六代Golf GTI的TFSI發(fā)動機系統(tǒng)較五??代更為進步，因此像是噴油嘴等一些周邊都不需更換，在售價上更優(yōu)惠不少，且由于發(fā)動機設定的不同，改裝后五代GTI可擁有322hp最大馬力與44kgm的扭力輸出，而六代GTI更可達到366hp馬力的水準，動力提升幅度相當高。

為了讓發(fā)動機效能更佳，改裝店家特別為此車追加強化點火系統(tǒng)，來達到更好的燃燒效率。

     APR這套K04套件所擁有最大的優(yōu)點是設計簡單且效果佳，VAG原廠工程師之所以選擇K04渦輪，是因為這具渦輪擁有最適合2.0升排氣量的發(fā)動機，并能在轉(zhuǎn)速提升時提供最合適的輸出力道，不會在高轉(zhuǎn)速時動力輸出下降，確保在高轉(zhuǎn)速時有足夠的動力，能持續(xù)的保持加速性能，并在出彎時擁有最剛好的輸出力道。而APR的工程師將發(fā)動機管理系統(tǒng)調(diào)效到相當完美的程度，從馬力圖上來看3000至5700rpm轉(zhuǎn)速之間呈現(xiàn)高原式的扭力輸出，達到極限和順暢的性能表現(xiàn)，但卻刻意將此套件的馬力控制到不會太過于猛爆，確保直線的加速和過彎時的力道都能在駕駛的掌握之中。實際以D-BOX進行100～200km/h加速測試，測出最佳10.02秒相當不錯的成績，最重要的是動力輸出線性相當順暢，不會有Lag的狀況或是突如其來的猛爆感，雖然整體的加速力量不如APR三階套件，但實際測出的成績卻相當漂亮，以改裝價格來說已經(jīng)是相當實惠的選擇。

Rays 18寸輕量化鋁圈加上AP Racing六活塞卡鉗頗具性能味，車主表示這樣的組合讓制動性能大幅提升，安全性無庸置疑。

 

日系的Defi監(jiān)控儀表不只有日系車能用，線在在許多歐系車上也都能見到其蹤跡。

 

為了能夠降低發(fā)動機溫度來達到更好的工作效率，改裝店家特別追加AEM水噴射系統(tǒng)，車主表示安裝后真的差很多。

 

本車同樣安裝了APR RSC全段排氣管，車主認為這組排氣管不僅不吵雜，排氣效率也相當優(yōu)異。   改裝明細： APR K04 Kit  APR k04渦輪（葉片特制） APR RSC全段排氣管 APR進氣冷卻器 APR Carbon進氣系統(tǒng) APR周邊管路 Rays 18寸輕量化鋁圈 AP Racing六活塞卡鉗