發(fā)動機肚內(nèi)改裝了VF針對420hp增加的鍛造連桿、鍛造活塞，以及片數(shù)增加的多片式離合器，目前增壓1.65bar，為了比賽會繼續(xù)嘗試將增壓值再朝1.8bar以上調(diào)整，肚內(nèi)強度絕對足以負荷。當然，這是在兼顧全面性的前提之下去調(diào)整，畢竟比賽要的并不只是一瞬間的最大馬力。

420hp套件與385hp套件的硬體方面只差在Hi-cam、鍛造活塞連桿、強化離合器，其余仍歸功GIAC的軟體加裝。

    至于其它硬體套件的部分，除了多裝一組Schrick高角度凸輪軸之外，A/R 60的Garrett GT2886R渦輪、Hitachi強化噴油嘴、Autotech電子式高壓汽油泵浦、Intercooler、空氣流量計、EVO進氣管路(含香菇頭)、渦輪鑄鐵頭段，幾乎與Stage 3的385hp套件無異。但DSG軟體部分，GIAC突破DSG變速箱原廠6400～6600rpm就換檔、5500rpm就會開始關(guān)節(jié)氣門入下一檔、扭力超過25nm就會放松離合器等特性，將升檔時機延到7200rpm，破除節(jié)氣門提早關(guān)閉的封印，并加大電腦放松離合器的承受重量，使高增壓、加大渦輪的效果得以發(fā)揮。

來自德國的Schrich高角度凸輪軸，進氣角度246度、排氣角度252度，可提早進氣門開啟時間，并延后排氣門關(guān)閉時間，擅長中高速域。

    而且最令我們自豪的是，這些技術(shù)雖然部分改裝廠也懂，但他們必須拆開變速箱，取出變速箱電腦才能修改程式，而我們只需透過OBD2的插座即可修改DSG軟體。

原廠5500rpm就會關(guān)節(jié)氣門預備升檔，6400～6600rpm自動升檔的DSG系統(tǒng)，經(jīng)過GIAC改寫后，已可延后至7200rpm。