雖然EVO MS的進氣效率頗受好評，不過這樣裸裝的質(zhì)感還是有點跟不上Audi改款后的形象。

GIAC、VF套件給你385bhp只在彈指之間

    歐系性能鋼炮素來讓無數(shù)車迷情有獨鐘，Audi S3更是專為此一族群而精心打造。雖然與A3、GTI同樣搭載2.0升四缸TFSI發(fā)動機，但最大馬力與最大扭力則調(diào)校成為265bhp/6000rpm與35.7kgm/2500-5000間涌現(xiàn)，讓S3掛出0～100km/h加速度5.7秒與250km/h電子限速的優(yōu)異動能。

S3特有的平底式三幅方向盤和六速手動擋，對駕駛環(huán)境增添許多熱血氣息。

    此外，8P這一代的S3搭載六速手動擋變速箱與新一代Quattro系統(tǒng)，提供前4后6的扭力配比，能大幅改善5：5四驅(qū)車在彎中推頭的問題，另外像是較A3降低25mm的S版跑車懸掛、鋁合金輪轂、循跡控制連桿與特制的強化靜音橡膠襯墊，都比前代S3提供更靈敏的優(yōu)異操控。所以簡而言之，S3與A3共用同一顆發(fā)動機多調(diào)出65匹馬力，共用同一個底盤卻多了Quattro四輪傳動系統(tǒng)，其中前4后6的類后驅(qū)特性，更是A3和GTI怎么改也做不到的。

選配的S-Line座椅，已有一定程度的包覆性，作為路跑用途已經(jīng)足夠。

    傳動系統(tǒng)方面，引進的A3 8P系列，只有DSG六速自動擋系統(tǒng)，稍稍減少了操控時的樂趣，不過這樣決定也是可以理解的，畢竟有能力換檔速度快過DSG的人幾乎不存在，將A3與S3市場切割開來，可以更清楚區(qū)分誰是房車玩家，誰是性能車迷。

為何那么多A3改裝Porsche大六活塞卡鉗呢？很簡單～比Audi更高一級，又有技術(shù)合作的車廠是誰？

    還好在動力部分，2.0TFSI這顆發(fā)動機的可塑性非常高，各大改裝廠皆有大幅提升的動力套件可供選購，來自北美的VF、GIAC就是眾多改裝品牌中，相當(dāng)專注于VAG車系套件開發(fā)的動力名廠之一.

AP六活塞卡鉗和HRE鍛造輪轂當(dāng)然是世界級品質(zhì)，不過看到好膩喔！

    而這兩臺灌入GIAC軟體的A3和S3，前者是屬于軟硬體皆大幅強化的Stage 3，渦輪從原廠K03晉級成Garrett GT28，搭配Bosch噴油嘴、VF進/排氣泄壓閥、K&N空氣濾芯、Milltek排氣管等周邊升級，屬于Stage 3的標準套件改法。據(jù)當(dāng)天用D-Box牛刀小試一番，零四加速表現(xiàn)大約在14.4～14.7秒之間，對一輛385bhp的車子來說，成績還有進步空間，個人認為下次做成績時一檔升二檔時機可提前到4500～5000rpm試試，因為該車的馬力高原區(qū)就在此區(qū)，刻意延到6500rpm紅線區(qū)才換檔，反而會有強弩之末的感覺。