雖然EVO MS的進(jìn)氣效率頗受好評(píng)，不過(guò)這樣裸裝的質(zhì)感還是有點(diǎn)跟不上Audi改款后的形象。

GIAC、VF套件給你385bhp只在彈指之間

    歐系性能鋼炮素來(lái)讓無(wú)數(shù)車(chē)迷情有獨(dú)鐘，Audi S3更是專(zhuān)為此一族群而精心打造。雖然與A3、GTI同樣搭載2.0升四缸TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力與最大扭力則調(diào)校成為265bhp/6000rpm與35.7kgm/2500-5000間涌現(xiàn)，讓S3掛出0～100km/h加速度5.7秒與250km/h電子限速的優(yōu)異動(dòng)能。

S3特有的平底式三幅方向盤(pán)和六速手動(dòng)擋，對(duì)駕駛環(huán)境增添許多熱血?dú)庀ⅰ?/font>

    此外，8P這一代的S3搭載六速手動(dòng)擋變速箱與新一代Quattro系統(tǒng)，提供前4后6的扭力配比，能大幅改善5：5四驅(qū)車(chē)在彎中推頭的問(wèn)題，另外像是較A3降低25mm的S版跑車(chē)懸掛、鋁合金輪轂、循跡控制連桿與特制的強(qiáng)化靜音橡膠襯墊，都比前代S3提供更靈敏的優(yōu)異操控。所以簡(jiǎn)而言之，S3與A3共用同一顆發(fā)動(dòng)機(jī)多調(diào)出65匹馬力，共用同一個(gè)底盤(pán)卻多了Quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其中前4后6的類(lèi)后驅(qū)特性，更是A3和GTI怎么改也做不到的。

選配的S-Line座椅，已有一定程度的包覆性，作為路跑用途已經(jīng)足夠。

    傳動(dòng)系統(tǒng)方面，引進(jìn)的A3 8P系列，只有DSG六速自動(dòng)擋系統(tǒng)，稍稍減少了操控時(shí)的樂(lè)趣，不過(guò)這樣決定也是可以理解的，畢竟有能力換檔速度快過(guò)DSG的人幾乎不存在，將A3與S3市場(chǎng)切割開(kāi)來(lái)，可以更清楚區(qū)分誰(shuí)是房車(chē)玩家，誰(shuí)是性能車(chē)迷。

為何那么多A3改裝Porsche大六活塞卡鉗呢？很簡(jiǎn)單～比Audi更高一級(jí)，又有技術(shù)合作的車(chē)廠是誰(shuí)？

    還好在動(dòng)力部分，2.0TFSI這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的可塑性非常高，各大改裝廠皆有大幅提升的動(dòng)力套件可供選購(gòu)，來(lái)自北美的VF、GIAC就是眾多改裝品牌中，相當(dāng)專(zhuān)注于VAG車(chē)系套件開(kāi)發(fā)的動(dòng)力名廠之一.

AP六活塞卡鉗和HRE鍛造輪轂當(dāng)然是世界級(jí)品質(zhì)，不過(guò)看到好膩喔！

    而這兩臺(tái)灌入GIAC軟體的A3和S3，前者是屬于軟硬體皆大幅強(qiáng)化的Stage 3，渦輪從原廠K03晉級(jí)成Garrett GT28，搭配Bosch噴油嘴、VF進(jìn)/排氣泄壓閥、K&N空氣濾芯、Milltek排氣管等周邊升級(jí)，屬于Stage 3的標(biāo)準(zhǔn)套件改法。據(jù)當(dāng)天用D-Box牛刀小試一番，零四加速表現(xiàn)大約在14.4～14.7秒之間，對(duì)一輛385bhp的車(chē)子來(lái)說(shuō)，成績(jī)還有進(jìn)步空間，個(gè)人認(rèn)為下次做成績(jī)時(shí)一檔升二檔時(shí)機(jī)可提前到4500～5000rpm試試，因?yàn)樵撥?chē)的馬力高原區(qū)就在此區(qū)，刻意延到6500rpm紅線區(qū)才換檔，反而會(huì)有強(qiáng)弩之末的感覺(jué)。