這顆100％自家研發(fā)、生產(chǎn)的HKS GTII Sports Turbine，在2010年1月時的HKS PREMIUM DAY時就由社長長谷川正式發(fā)表。另外也由于日本當(dāng)?shù)貎H推出A-Line(B25C發(fā)動機+手自動擋變速箱)下，HKS母廠則是將這顆渦輪帶來臺灣，希望藉由純手動擋設(shè)定的GRF來研發(fā)出B25C專用的HKS GTII 7460，在鍛造腹內(nèi)全數(shù)施以強化下，最大動力更是可達450hp OVER!!

以原廠B25C來說雖然號稱有300hp的最大動力表現(xiàn)，不過在馬力機上的表現(xiàn)卻是相當(dāng)不理想，如果早期就有玩這顆發(fā)動機的車友一定知道早在`05年的美規(guī)STI就有這樣嚴(yán)重的灌水?dāng)?shù)據(jù)表現(xiàn)。不過在專用的HKS GTII 7460植入后，最大動力更有100hp的提升，日后肚內(nèi)鍛造也還能有更高性能的對應(yīng)，以C/P值來說HKS GTII 7460絕對能輕松對應(yīng)到兩個階段的改裝。

        自從上次HKS ??開發(fā)部3課的若林泉先生來臺做渦輪的開發(fā)設(shè)定到現(xiàn)在也已經(jīng)八個多月了。這顆專為GRF、GVF所開發(fā)的HKS GTII 7460渦輪皆由HKS設(shè)計及制造，最大特點就是逆轉(zhuǎn)式的滾珠軸承設(shè)計，另外雙進氣設(shè)計加上更大的排氣泄壓閥門設(shè)計，可提供全區(qū)域更精準(zhǔn)的壓力控制，有效降低發(fā)動機因為瞬間超壓所帶來的額外負荷。

        而臺灣第一輛也是世界第一輛搭載HKS GTII 7460的GRF表現(xiàn)又是如何？想必許多車主都已經(jīng)在期待這個消息。這顆渦輪最大的便利之處就是在于原廠位置交換的設(shè)定，另外車輛改裝幅度其實配合一般的進排氣基礎(chǔ)改就能榨出相當(dāng)飽滿的動力輸出，以這輛GRF來說先前就已經(jīng)改裝了包含芭蕉的全段排氣系統(tǒng)，及強化HKS關(guān)西的集氣箱。就算是以這樣的基礎(chǔ)改裝來說，或許有人會認(rèn)為原廠300hp/41.5kgm的動力加上進排氣的提升少說也有個350hp的表現(xiàn)吧？其實答案相當(dāng)殘酷B25C在馬力機上就只能做出230hp(264.5hp凈輸出)的表現(xiàn)。
 

于HKS GTII 7460采用原廠位置交換形式，因此二哥建議電腦部分僅需F Con IS即可輕松對應(yīng)，且IS比V Pro或是其他改裝電腦更優(yōu)秀的地方在于，IS可保留原廠兩顆O2且拆除觸媒也可完全對應(yīng)訊號，發(fā)動機燈完全不會有任何作動，因此無須擔(dān)心發(fā)動機燈亮起后I Drive鎖死的情況發(fā)生。

        反觀這顆嶄新的HKS GTII 7460，在噴油嘴及汽油泵浦都維持原廠的設(shè)定下，光是1.2bar的設(shè)定下在轉(zhuǎn)速到達6000rpm同時噴油嘴開啟率就已經(jīng)高達96％，因此這已經(jīng)是原廠燃油系統(tǒng)供給最大的極限。另外一點值得一提，由于并不是什么超大出風(fēng)量渦輪，因此電腦系統(tǒng)HKS二哥也僅建議使用F Con IS就相當(dāng)足用，且就算觸媒全數(shù)拆除也不會有亮燈的疑慮，前后O2依舊能保持正常訊號。 

        關(guān)于增壓值的部分HKS母廠也有推出一套加大噴油嘴及汽油泵浦來對應(yīng)希望壓榨更大動力的車主，不過以原廠B25C來說，現(xiàn)在的設(shè)定下就能拉出332.2hp/ 42.8kgm (382.03hp/49.22kgm)凈輸出的最大動力，更是整整較原廠提升了100hp的實力。對于原廠肚內(nèi)來說幾乎已經(jīng)是最大上限，如果想徹底發(fā)揮HKS GTII 7460的威力，鍛造肚內(nèi)可就是車主的下一個選擇了！ 

        一般來說以原廠VF48渦輪機來看，最大對應(yīng)動力也絕對無法達到輪下300hp的實力，因此HKS GTII 7460輕松突破300hp輪下輸出的實力更是值得推薦。實際在路上駕馭該車，遲滯狀態(tài)與原廠相比其實還是輕微的感受得到，不過仗著滾珠軸承及更高的出風(fēng)量，當(dāng)增壓值起來后的動力輸出絕對是來得夠快、夠狠，與原廠相比最大出力似乎更加提前，3500rpm左右就可明顯感受力道蜂擁而來，開起來就像是一輛作過隔音的中改GC8般暴力！



 

最新的HKS EVC六代目也是這次的改裝重點之一，更小、作動效率比上一代更快及更便利的操控都是車主更換六代目的主要原因。另外更穩(wěn)定的步進馬達也能有效控制渦輪壓力，確保發(fā)動機耐久度。

 

 

除了渦輪機的提升以外，該車也一并更換了全段的HKS排氣系統(tǒng)。不過當(dāng)然這部分無須完全相同，而是希望在換裝渦輪之前排氣系統(tǒng)已有基礎(chǔ)的改裝，日后才方便將動力全數(shù)釋放。

 

現(xiàn)在維持原廠噴油嘴的設(shè)定下就能拉出332.2hp/42.8kgm(382.03hp/49.22kgm凈輸出)的最大動力，更是整整較原廠提升了100hp的實力。如果日后將噴油嘴及肚內(nèi)強化后，最大動力更是可輕松達到450hp凈輸出的實力，徹底取代了GT2835的地位。

 

 

 

改裝規(guī)格表：

原廠EJ257
HKS GTII 7460渦輪機
HKS KANSHI集氣箱
HKS芭蕉
HKS Legamax Premium排氣管
HKS F-Con IS
HKS EVC VI