使用汽油中油98無鉛
Max Power＝294.3hp/6200rpm，Max Torque＝40.8kgm/4700rpm 

    如果單從成績來看，這輛GTI的表現(xiàn)確實是靜陪末座，相較于渦輪尺寸接近的VF GT2886 ，搭載Garrett GT2871這顆大渦輪的PSA MK5 GTI在兼顧日常使用情況下，增壓值僅設定在持壓1.2kg/ c㎡（瞬壓1.5 kg/c㎡），并未刻意壓榨該渦輪的極限實力。不過換個角度來看，由于這輛GTI的離合器并未做任何強化，若貿(mào)然將動力提升到320～350hp「輪馬」的水準，恐怕更容易像APR(只改離合器片，沒改壓板)一樣在低檔位發(fā)生瞬間扭力過大，造成離合器打滑的問題，這種損傷對任何車主都是不愿見到的負擔，身為改裝廠也該秉持為客戶著想的立場，保護客戶的車輛。因此礙于原廠DSG可承受的扭力范圍，該車在電腦程式調(diào)校如供油、點火及增壓值都較為保守，以免傷害原廠DSG變速箱。

除了鋁制進氣管路外，幾乎看不出其它改裝點，如此低調(diào)的風格，很難想像底下藏了一顆GT2871渦輪。

    這輛GTI雖然在馬力機上的曲線圖沒那么強悍，但實際道路應用時卻絕非軟腳蝦，經(jīng)過Superchips電腦程式調(diào)校后，4300rpm即擁有90％以上扭力，動力隨傳隨到，且后續(xù)銜接的馬力值至斷油轉(zhuǎn)速前也都維持在290hp以上，加速表現(xiàn)輕快又順暢，只要善加利用這個區(qū)間的力道，山路或賽道想勝過這輛GTI并不容易。事實上，由阿波羅為其特調(diào)的避震器確實相當適合山路與賽道使用，對輪胎與地面的訊息回饋極為明確，在操控性方面的純熟度不可多得。

Supersprint中尾段的管徑不小，但尾段回壓筒抑制噪音效果極佳，即使拉馬力時也不會令人想要捂耳朵

PSA重點諸元

    Garrett GT2871渦輪套件、Forge雙回路Intercooler、Forge電子泄壓閥、Audi S3噴油嘴、Supersprint中尾段、Autotech電子高壓汽油泵浦、Schrick高角度凸輪軸、GIAC軟體、GIAC DSG延轉(zhuǎn)軟體、多片式離合器、強化離合器壓板、Blitz渦輪控制器、增壓值1.2bar、Porsche六活塞卡鉗。

GT2871渦輪動力全開當然不只294hp/40.8kgm，不過考慮到變速箱沒有強化，GT2871的扭力若瞬間全開，原廠離合器必然無法承受，所以程式寫得較為保守。

100~200km/h 11.95秒  

    別看圖上跳出數(shù)次0.7以上的夸張G值，這可不是E55 AMG跑出來的(E55跑11.95秒會很丟臉)，而是因為避震器偏賽道設計所反應出來的路面跳動。仔細再看，加速所產(chǎn)生的最大G值應該為0.43G，至于原廠DSG的換檔時機實在不好分辨，夾雜在路面跳動的震蕩中，使雙離合器超快速銜接的短暫G值更難從中區(qū)分出來。

    再看加速性部分，雖然PSA初期加速力道比起另外兩家使用GT28系列的廠商略小0.05G，且152km/h后又再降至0.3G以下，但100～200km/h測試項目的關(guān)鍵「高速表現(xiàn)」，皆維持在0.2～0.25G的穩(wěn)定狀態(tài)，由于隨著rpm提高，發(fā)生Miss Fire的機會也會增加，以日系改裝車為例，使用低階電腦的車常發(fā)生「后繼無力」的問題。雖然初期加速力道因為原廠變速箱的承受力而必須自我封印，但后期發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高后的「持續(xù)力」卻相當驚人，展現(xiàn)出Superchips在高轉(zhuǎn)速區(qū)域精準的電腦程式設定。

數(shù)次0.7以上的夸張G值，乃避震器偏賽道設計所反應出來的路面跳動。仔細再看，加速所產(chǎn)生的最大G值應該為0.43G，至于原廠DSG的換檔時機實在不好分辨，雙離合器的銜接速度太快。

為了配合車主的平日代步設定，因此這部紅色MK5 GTI在進行渦輪套件升級時首先考慮的是車輛本身的耐用度，經(jīng)過Superchips量身訂做的電腦程式，除了動力明顯升級之外亦兼顧油耗表現(xiàn)，尤其在底盤強化硬橡皮與LSD防滑差速器上身之后，更能體驗MK5 GTI的完整操控樂趣！