升級(jí)時(shí)間：2015年4月9日
升級(jí)地點(diǎn)：艾森連鎖——北京運(yùn)營中心
升級(jí)車型：2012年出廠的寶馬Z4  2.0T 
升級(jí)過程：車輛檢測(cè)—讀取程序—發(fā)往國外—程序傳回—寫入程序—試車
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始馬力：184HP    原始扭矩：270NM
艾森馬力：220HP    艾森扭矩：330NM
提升：36HP  60NM
今日為大家介紹的主角就是這臺(tái)白色的寶馬Z4 20I刷艾森ecu提升動(dòng)力，車主郝先生是位非常謹(jǐn)慎的人，從咨詢期間就給艾森北京中心的邵經(jīng)理留下了深刻的印象，在升級(jí)前，郝先生做了詳細(xì)的功課，無論是對(duì)艾森的服務(wù)還是升級(jí)過程都是了解的非常透徹，是否會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，是否會(huì)影響年檢，升級(jí)后如何保養(yǎng)有沒有特殊的要求，艾森提供什么樣的售后服務(wù)等等，北京中心邵經(jīng)理都做了詳細(xì)的介紹，郝先生這才放心的將自己的愛車交給我們的工程師。

作為Z3之后第二款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的寶馬Z系列車型，Z4雙門跑車并沒有按照傳統(tǒng)習(xí)慣先推硬頂再推敞篷，它恰恰反其道而行之，在推出Z4敞篷車大火特火一年之后才拿來硬頂車型，終究還是將這桌菜上齊了。不過話說回來，只要對(duì)產(chǎn)品充滿自信，先推哪個(gè)其實(shí)并無大礙。眼前這輛寶馬Z4雙門硬頂跑車雖然只是靜靜地停放在這里，但周身所散發(fā)出的魅力卻是每一個(gè)愛車之人都難以抗拒的，透著一種時(shí)尚而又復(fù)古、叛逆卻又正統(tǒng)的雙重性格，Z4完全有能力緊緊抓住每一個(gè)經(jīng)過其身邊人的心。

寶馬Z4sDrive20i車型搭載了一款2.0L四缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將高精度直噴以及每缸獨(dú)立電子氣門，可變氣門正時(shí)集合到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可提供最大184馬力的動(dòng)力輸出，以及270牛米的最大扭矩，百公里加速僅需7.2秒，平均油耗為6.8升，而最高行駛速度可達(dá)232公里/小時(shí)。從動(dòng)力參數(shù)來講對(duì)于1.5噸的車子來說城市駕駛夠用了，但跟同排量的車型來說動(dòng)力參數(shù)還是有一定的差距，大眾邁騰2.0t原車功率147KW 扭矩280NM，奧迪A4L 35TFSI原車功率132KW扭矩320NM,并且同為N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的28i原車功率180KW扭矩350nm，這讓很多駕駛此款車子的車友不是很爽，為了在安全范圍內(nèi)優(yōu)化出這臺(tái)車最佳的動(dòng)力與操控，我們通過一對(duì)一定制的刷ecu來助力！

此款車升級(jí)采用防調(diào)模式進(jìn)行操作，首先找到電腦所在，取出電腦，郝先生也是全程觀看了操作過程，雖然對(duì)自己的愛車了如指掌但是行車電腦還是第一次看到，相信了解艾森的人對(duì)升級(jí)過程都是了如指掌，這里就不多介紹了，讀取程序非常順利，只等國外將程序調(diào)校成功寫入電腦就可以了，時(shí)間過得很快不到兩個(gè)小時(shí)，程序就回來了，寫入成功，接下來就是ECU升級(jí)后最重要的環(huán)節(jié)—試車。

工程師和郝先生一起進(jìn)行了試駕，效果反饋：起步油門更加的輕便，動(dòng)力響應(yīng)更加的積極，之前加速動(dòng)力滯后的狀況得到不錯(cuò)的改善，且加速感線性且持續(xù)；換擋更加的平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的操控非常的線性，聲浪更加的渾厚，刷ECU提升動(dòng)力的性價(jià)比、安全性真的很高，做完后的操控感受不亞于28i。