數(shù)據(jù)對(duì)比：
奔馳C200L 2.0T
原始馬力：184HP；原始扭矩：300NM；
艾森馬力：234HP；艾森扭矩：370NM；
奔馳C260L 2.0T
原始馬力：211HP；原始扭矩：350NM；
奔馳C300L 2.0T
原始馬力：245HP；原始扭矩：370NM；
綜上所述：奔馳C200L 2.0T通過(guò)ecu升級(jí)后，動(dòng)力性能遠(yuǎn)超C260L直逼C300L！

新奔馳C級(jí)車型被大家親切的稱為“小S”，但與S級(jí)車型有所不同的是，其受眾群體更加廣泛，年輕人、中年人和中老年人都是其潛在消費(fèi)群體。來(lái)自新疆的丁先生是位年輕有為的80后，與艾森烏魯木齊店覃經(jīng)理是因車結(jié)緣的好友，聽說(shuō)奔馳ME274系列發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)校技術(shù)已攻克，便驅(qū)車到店為好友助陣同時(shí)也了卻心中對(duì)于汽車性能提升的心愿。

全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車的這臺(tái)M274系列2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm。300NM的最大扭矩對(duì)于一臺(tái)2.0T不會(huì)很突出，有不少合資車的2.0T都超過(guò)這個(gè)數(shù)值，但最大扭矩從1200轉(zhuǎn)就開始爆發(fā)，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)一般人開車時(shí)99%的時(shí)間都在最大扭矩轉(zhuǎn)速里，非常實(shí)用。

艾森覃經(jīng)理一直都是奔馳C級(jí)的關(guān)注者，曾多次親密接觸上一代C200，此次升級(jí)前的試駕剛剛結(jié)束就給出對(duì)比分析：這輛全新加長(zhǎng)奔馳C200L油門踏板要相對(duì)靈敏一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出響應(yīng)也更加趨于輕快，但仍舊還是沒(méi)能打破奔馳“將舒適進(jìn)行到底”的性格特點(diǎn)，有比較大的動(dòng)力潛能可以挖掘！用一個(gè)詞來(lái)形容這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的話，就是“從容”，和那些扭矩達(dá)到350NM或者以上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的輸出完全不暴躁，不過(guò)大腳油門下去發(fā)動(dòng)機(jī)聲音要明顯好于寶馬的N20B20，這也許就是奔馳的魅力所在，在不溫不火中低調(diào)的炫耀。

車主丁先生與好友覃經(jīng)理熱議了好久，倆個(gè)愛(ài)車之人總是有好多聊不完的話題。試駕完畢后升級(jí)施工操作按部就班的開始，奔馳系列升級(jí)最方便的地方就在于ECU位置特別顯眼，工程師順利拆下ECU，進(jìn)行開蓋連線處理。

原廠程序讀取中，看似眼花繚亂，實(shí)則井然有序?，F(xiàn)車程序發(fā)至國(guó)外已經(jīng)夜幕降臨，大家都沒(méi)有心急，正所謂慢工出細(xì)活，ECU升級(jí)操作需要絕對(duì)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

時(shí)隔一小時(shí)左右調(diào)校好的數(shù)據(jù)傳回，工程師校驗(yàn)無(wú)誤植入ECU。

寫入完成，再次檢測(cè)確定無(wú)任何故障信息。

覃經(jīng)理陪同好友一起進(jìn)行試駕。原車通過(guò)撥桿選擇不同模式時(shí)，變速箱換擋時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)向力度會(huì)發(fā)生改變，不過(guò)改變非常細(xì)微，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變，而ECU升級(jí)之后這一切都變得更為直接明了！經(jīng)濟(jì)模式下可以感受運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力輸出，同樣在運(yùn)動(dòng)模式下性能就更為暴躁了。具體體現(xiàn)在：前段提速、急加速比C260L還要激進(jìn)，中后段提速線性，檔位銜接平順性很舒服，高速行駛過(guò)程中動(dòng)力輸出尤為隨心所欲，可以說(shuō)奔馳C200L通過(guò)艾森ECU升級(jí)后絕地逆襲同級(jí)別的新款奧迪A4和寶馬3系！