國產(chǎn)低功率奧迪Q3 2.0T到店：

今天艾森大連工程師操刀的是輛13年9月出廠的國產(chǎn)奧迪Q3 2.0T低功率版。

奧迪Q3采用橫置的EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)2.0升汽油TFSI發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)校不同，有高低功率兩個版本，分別是低功率版125kw（170匹）和高功率版147kw（200匹）。這次到店的國產(chǎn)低功率版動力和進(jìn)口大眾途觀相當(dāng)，同出自P平臺，標(biāo)配7速S-tronic雙離合變速器，與進(jìn)口版本的一樣，為目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器，從外形上看與進(jìn)口版差別很小。

來自瓦房店的車主陳先生，并不深入熟悉ecu概念，不過他非常認(rèn)同ECU升級這項前沿技術(shù)。在了解很多ECU升級品牌后，婉言拒絕了其他低價格品牌，選擇到艾森大連店享受有保障的品質(zhì)升級服務(wù)。

奧迪Q3動力參數(shù)對比：

本車功率：125kw（170匹） 280NM   30萬左右

高功率版：147kw（200匹） 280NM   40萬左右

艾森程序：151kw（205匹）；350NM   →省10萬左右

（Q3陳先生如約抵達(dá)艾森大連店）

（Q3銘牌上標(biāo)注本車的出廠日期與功率版本）

（掀起你的“蓋頭”看看發(fā)動機(jī)內(nèi)部）

艾森刷ECU升級方案：將“低配”升級“高配”

艾森工程師首先對車輛進(jìn)行原車檢測與試駕。工程師反饋試駕效果不錯，由于是低功率版本，輕踏油門時會有那么一絲的動力遲滯。當(dāng)渦輪介入時，也會感到動力輸出的變化。油門和動力之間屬于非線性輸出，不過整體動力輸出還是令人滿意的。

本車技術(shù)參數(shù)：

電腦版本：BOSCH MED17.5.2的ECU型號

升級模式：防調(diào)模式

艾森方案：根據(jù)本車實際情況，工程師為陳先生量身打造了調(diào)校方案：目標(biāo)至少達(dá)到Q3高功率版本性能，同時為陳先生提供隱藏功能釋放服務(wù)。

由于當(dāng)天是周六，國外僅提供半天服務(wù)時間，所以工程師提前開始操作，不到中午，電腦就拆下來了。電腦板位于雨刮器下方，拆卸步驟較復(fù)雜。另外，Q3采用博世的電子控制單元，最新處理器運(yùn)算結(jié)構(gòu)，需要開殼進(jìn)行讀寫處理，增加了施工難度。

（經(jīng)過艱難拆卸過程，終于見到Q3 ECU真面目）

（Q3刷ECU升級中）

整體升級過程非常順利，升級后工程師再次檢測并進(jìn)行了試駕。

工程師試駕體會：

該車升級后的效果非常的好，無論D檔還是S檔，效果都非常讓人滿意。一般都使用D檔，起步方面首先感覺油門輕了，現(xiàn)在輕輕一踩就有感覺，不需要像之前大腳油門才能有的那種推背感，特別是轉(zhuǎn)速一般在2200左右，渦輪介入后，推背感會突然提升，車輛前穿很快，整體的加速行也上來了。升級后最為明顯的還是后段加速，提速很快，整體加速性能非常的棒。

工程師下車讓車主試駕，車主說我就不試了，由于時間比較著急，已經(jīng)電話催他好幾遍了讓他回瓦房店。

兩天后艾森客服中心進(jìn)行效果回訪：

車主說：“這車怎么了？沒事吧，刷那么大？我有點駕馭不了了！在高速120時候，感覺更加明顯，這車不是我一個人開，我朋友開也是，都說我把它怎么地了？！我很淡定，說沒怎么滴??！就刷了個電腦，真是駕馭不了了……”