車輛檔案：

升級車型:三菱EVO 2.0T

換擋模式：6速雙離合

出廠日期：2011年11月
升級時間：2013年12月14日
升級地點：艾森上海松江店
升級數(shù)據(jù)：
原始馬力：295HP     原始扭矩：366NM
艾森馬力：345HP     艾森扭矩：406NM

升級記錄：
   今天艾森上海松江店到訪兩位特殊的客人：一位是身為海歸人士的車主陳先生，另一位是他來自臺灣的朋友。陳先生笑稱兩人在美國留學時就是好“基友”，在國外都已經(jīng)有了解到了ecu升級，回國后在各大網(wǎng)絡論壇上都有聽說艾森ECU升級是國內(nèi)ECU升級領軍品牌，也一直關注著。這次慕名而來也是報著好奇的心態(tài)來試試國內(nèi)ECU升級領軍品牌跟國外ECU升級品牌是否存在差距。當然艾森絕不會令人失望啦！

下面我們就來介紹今天主角“假面武士”，你說什么？他不就是輛改裝過的翼神？ 對的，就連他的主人也說它跟翼神長的一模一樣，唯一不同就是燃油加注口的小門不一樣，一個圓的，一個方的。但你可別被它的外貌給欺騙了，它可是擁有日本國寶級戰(zhàn)神美譽的 --- 三菱LANCER EVOLUTION X

三菱EVO搭配4B11T的全新發(fā)動機，最大功率295hp/6500rpm，最大扭矩366Nm/3500rpm。還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)恿m當分配到每個車輪，提供了極佳的操控性，堪稱街頭小霸王，但車主也是不妥協(xié)的人，根據(jù)EVO的可改性優(yōu)勢車主另外光裝了 HKS 加大泄壓閥。。。。。

而該車還配置了德國著名輪轂廠商BBS運動型輪轂，以及意大利著名剎車配件廠商布雷博前四活塞后二活塞高性能運動剎車卡鉗，這還沒完，還有德國RECARO運動座椅，可謂一切只為運動，眼饞了嗎？ 其實小編手上雖然也試過不少超跑車型，但現(xiàn)場看到這低調(diào)奢華有內(nèi)涵的毒物心癢的比誰都難受，抱著小小私心陪同車主陳先生一起試車。

原廠EVO動力對于普通人來說已經(jīng)相當暴力，對同級別車型來說，是有過之而無不及，運動模式下起步一腳油門，推背感一直跟隨轉(zhuǎn)速直逼紅線區(qū)，小編真是一路亢奮到鄉(xiāng)間。既然EVO動力這么好為什么車主還來升級ECU呢？車主陳先生說，EVO動力已經(jīng)很滿意，但是他是一個不妥協(xié)的人，希望我們艾森幫助他把EVO最大的潛能給挖掘出來，另外陳先生要求能不能把原先的斷油點再往上調(diào)。工程師說當然可以，我們升級原則就是一對一調(diào)校。客戶有什么升級期待跟我們工程師說明，我們會跟國外工程師溝通。在車輛允許以及最大安全范圍內(nèi)能調(diào)教盡量幫客戶優(yōu)化掉。跟客戶陳先生交流完，初步了解客戶升級期望，客戶也按照我們公司升級流程填寫好升級申請書，查看到無故障碼。。。。。準備開工！

打開機艙蓋，工程師很快就找到ECU所在位置（艾森商學院對工程師技術有全面培訓）。 有條不紊不到5分鐘就已經(jīng)把電腦拆下來！

讀取好程序發(fā)送給國外總部，跟國外工程師溝通說明客戶升級期待，等待程序回來，期間也跟車主陳先生以及他的臺灣友人交流了他們在國外以及臺灣汽車方面的所見所聞。等待1個小時程序回來，準備給EVO注入新鮮血液！

升級成功準備試車，這里再爆個照，看到?jīng)]，兩個小基友？

試駕感受：

車主陳先生試駕下來，感覺挺明顯，車子比以前更暴力了，提速更快，而且之前討厭的變速箱換擋撞擊感有所緩解，換擋比之前更平順；斷油點也比之前有所提升，快接近8000轉(zhuǎn)。如果說之前是戰(zhàn)斗機，現(xiàn)在就可真是轟炸機了！

由于當天試車剛好處于晚下班高峰，路上車流量比較大車主陳先生也草草試車說沒問題了，準備待會到高速上面撒野去，他的臺灣友人也強力要求下次也來升級。上海松江店負責人告訴小編，當目送戰(zhàn)神遠去時，我心里只想說一句話，別走我還想再跟EVO交流交流！