新款E260L車型，其在外觀造型以及細(xì)節(jié)方面并沒有太明顯的變動，依舊沿用了大氣豪華的設(shè)計(jì)，前臉上的立標(biāo)使整車看起來有種與生俱來的尊貴感。因技術(shù)原因從CGI款到如今新款上市一直存在無法進(jìn)行ecu升級的遺憾，好在2015年春節(jié)后艾森與國外設(shè)備商以及德國Allcartuning總部一同進(jìn)行了新技術(shù)研發(fā)，并于3月份傳來好消息：奔馳M270/M274發(fā)動機(jī)1.6T、2.0T系列ECU型號 MED17.7.2調(diào)校技術(shù)攻克！
來自甘肅的胡先生得知此消息后，第一時(shí)間找到在當(dāng)?shù)仡H具盛名的艾森蘭州運(yùn)營中心，詳詢升級情況后，決定做全國升級第一人！

奔馳2015款E260車型最大的亮點(diǎn)就是用2.0T發(fā)動機(jī)替代了老款車型的1.8T發(fā)動機(jī)；這款發(fā)動機(jī)的代號為M274，主要應(yīng)用在奔馳全新C級以及E級車型上。2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到了155kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了350Nm；比老款車型搭載的1.8T發(fā)動機(jī)在功率上提升了5kW，扭矩提升了40Nm；此外老款發(fā)動機(jī)峰值扭矩的輸出需要在2000rpm以后，而新發(fā)動機(jī)在1200rpm時(shí)即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯。新款的E260換裝了更高效的2.0T發(fā)動機(jī)，并且在低扭矩下的表現(xiàn)非常出色。

開寶馬坐奔馳這句老話可謂經(jīng)典，它詮釋了奔馳的產(chǎn)品特性和定位；作為一款中大型的豪華轎車，奔馳E級的動力總成調(diào)校偏向于舒適平穩(wěn)，尤其是為保證后排的乘坐者。而在實(shí)際駕駛當(dāng)中車主胡先生也坦言：這臺2.0T的發(fā)動機(jī)的動力輸出比較柔和，隨著深踩油門踏板，車輛總是在不慌不忙的提速即使你全力踩下油門踏板，也不會有突兀的推背感，速度隨著轉(zhuǎn)速就這么上升，也感覺不到降擋，也感覺不到速度的突飛猛進(jìn)。能選擇M274高功率發(fā)動機(jī)，也證明車主非?？粗貏恿π阅艿谋憩F(xiàn)，所以ECU升級是勢在必行的。
全新升級技術(shù)，操作過程嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)，因?yàn)槭侨珖着_升級車型，所以全程氣氛頗顯緊張，等到原車程序順利讀取完畢，所有人才松了一口氣，工程師笑言：萬事開頭難已經(jīng)平穩(wěn)度過，就剩下大功告成的結(jié)局了。

原本以為程序調(diào)校會耗時(shí)多一些，沒想到德國總部如此給力，一個(gè)多小時(shí)后升級數(shù)據(jù)順利傳回。工程師校驗(yàn)無誤植入原車ECU，升級作業(yè)順利完成，最為重要的試駕環(huán)節(jié)到了。

試駕反饋：油門明顯輕盈敏感，正常習(xí)慣踩油門車子反應(yīng)速度變快，提速時(shí)轉(zhuǎn)速攀升特別迅速積極，整個(gè)提速過程中動力順暢，檔位銜接很舒服。前置后驅(qū)的布局使得這款車駕駛起來非常輕松，并沒有因?yàn)檫@款車的自重超過了1.7噸而凸顯出動力不足的現(xiàn)象，總體來看有打破E級商務(wù)車的頭銜趨勢，更傾向于運(yùn)動風(fēng)格。

艾森升級數(shù)據(jù)
原始馬力：211HP ；原始扭矩：350NM ；
艾森馬力：250HP ；艾森扭矩：400NM ；