新款E260L車(chē)型，其在外觀造型以及細(xì)節(jié)方面并沒(méi)有太明顯的變動(dòng)，依舊沿用了大氣豪華的設(shè)計(jì)，前臉上的立標(biāo)使整車(chē)看起來(lái)有種與生俱來(lái)的尊貴感。因技術(shù)原因從CGI款到如今新款上市一直存在無(wú)法進(jìn)行ecu升級(jí)的遺憾，好在2015年春節(jié)后艾森與國(guó)外設(shè)備商以及德國(guó)Allcartuning總部一同進(jìn)行了新技術(shù)研發(fā)，并于3月份傳來(lái)好消息：奔馳M270/M274發(fā)動(dòng)機(jī)1.6T、2.0T系列ECU型號(hào) MED17.7.2調(diào)校技術(shù)攻克！
來(lái)自甘肅的胡先生得知此消息后，第一時(shí)間找到在當(dāng)?shù)仡H具盛名的艾森蘭州運(yùn)營(yíng)中心，詳詢(xún)升級(jí)情況后，決定做全國(guó)升級(jí)第一人！

奔馳2015款E260車(chē)型最大的亮點(diǎn)就是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款車(chē)型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)；這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為M274，主要應(yīng)用在奔馳全新C級(jí)以及E級(jí)車(chē)型上。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了155kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了350Nm；比老款車(chē)型搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上提升了5kW，扭矩提升了40Nm；此外老款發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的輸出需要在2000rpm以后，而新發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm時(shí)即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯。新款的E260換裝了更高效的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在低扭矩下的表現(xiàn)非常出色。

開(kāi)寶馬坐奔馳這句老話可謂經(jīng)典，它詮釋了奔馳的產(chǎn)品特性和定位；作為一款中大型的豪華轎車(chē)，奔馳E級(jí)的動(dòng)力總成調(diào)校偏向于舒適平穩(wěn)，尤其是為保證后排的乘坐者。而在實(shí)際駕駛當(dāng)中車(chē)主胡先生也坦言：這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較柔和，隨著深踩油門(mén)踏板，車(chē)輛總是在不慌不忙的提速即使你全力踩下油門(mén)踏板，也不會(huì)有突兀的推背感，速度隨著轉(zhuǎn)速就這么上升，也感覺(jué)不到降擋，也感覺(jué)不到速度的突飛猛進(jìn)。能選擇M274高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也證明車(chē)主非常看重動(dòng)力性能的表現(xiàn)，所以ECU升級(jí)是勢(shì)在必行的。
全新升級(jí)技術(shù)，操作過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)，因?yàn)槭侨珖?guó)首臺(tái)升級(jí)車(chē)型，所以全程氣氛頗顯緊張，等到原車(chē)程序順利讀取完畢，所有人才松了一口氣，工程師笑言：萬(wàn)事開(kāi)頭難已經(jīng)平穩(wěn)度過(guò)，就剩下大功告成的結(jié)局了。

原本以為程序調(diào)校會(huì)耗時(shí)多一些，沒(méi)想到德國(guó)總部如此給力，一個(gè)多小時(shí)后升級(jí)數(shù)據(jù)順利傳回。工程師校驗(yàn)無(wú)誤植入原車(chē)ECU，升級(jí)作業(yè)順利完成，最為重要的試駕環(huán)節(jié)到了。

試駕反饋：油門(mén)明顯輕盈敏感，正常習(xí)慣踩油門(mén)車(chē)子反應(yīng)速度變快，提速時(shí)轉(zhuǎn)速攀升特別迅速積極，整個(gè)提速過(guò)程中動(dòng)力順暢，檔位銜接很舒服。前置后驅(qū)的布局使得這款車(chē)駕駛起來(lái)非常輕松，并沒(méi)有因?yàn)檫@款車(chē)的自重超過(guò)了1.7噸而凸顯出動(dòng)力不足的現(xiàn)象，總體來(lái)看有打破E級(jí)商務(wù)車(chē)的頭銜趨勢(shì)，更傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

艾森升級(jí)數(shù)據(jù)
原始馬力：211HP ；原始扭矩：350NM ；
艾森馬力：250HP ；艾森扭矩：400NM ；