傲虎從95年至今發(fā)展了四代，這次進行艾森ecu升級的傲虎是2010年上市的小改款。前臉拉長，下進氣口處不再是黑色；進氣口面積變大，格柵變成平行的寬系結(jié)合的銀色條；霧燈不再有隱藏感，并且周圍有包圍；整個前臉看起來更為大氣厚實。來自黑龍江的車主林先生因工作原因基本天天都要用車，但是市區(qū)內(nèi)駕駛前段動力很不盡如人意，用車主的話叫“不對脾氣！”。

新傲虎配備車輛動態(tài)控制系統(tǒng),這一系統(tǒng)能實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)并控制扭矩分配,避免車輛在行駛中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度,使斯巴魯左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(symmetrical awd)與水平對置發(fā)動機(subaru boxer)相結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢得以更加充分地發(fā)揮,車輛操控極為精準(zhǔn)并富有樂趣。水平對置發(fā)動機為2.5升四缸單頂置凸輪軸167馬力發(fā)動機，扭矩輸出達(dá)到了229N.M，整體運行還是比較平順，平時在120公里以內(nèi)的平坦郊區(qū)公路上，加速能力還可以接受，但在坡路或者超車時便不那么自如，接近1.6噸的車重嚴(yán)重影響了傲虎的加速能力。

另外搭載了Lineartronic無級變速器，正常駕駛中幾乎很難感覺到頓挫感，但在刻意超車的情況下，變速器會強制降擋來獲得更大扭矩輸出，這時，頓挫也會來的比較明顯，發(fā)動機噪音也會隨轉(zhuǎn)速的攀升而增加，直到令人感到煩躁不安。

早在2012年初就有多臺傲虎2.5L在艾森大連總部進行過ECU升級服務(wù)，主要就是針對市區(qū)內(nèi)的起步提速方面進行優(yōu)化，所以林先生也有所耳聞，見過官網(wǎng)案例后直接預(yù)約工程師上門服務(wù)。艾森工程師到達(dá)目的地后開始施工，車輛ECU位于駕駛室內(nèi)，拆下還是需要一定時間的。

傲虎ECU采用日系denso電腦板，因每個國家燃油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式和裝配工藝上的差異，ECU程序設(shè)定必須符合各國使用條件，甚至最惡劣環(huán)境。而且必須堅固耐用、和經(jīng)濟環(huán)保的控制，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故留有一定的空間可供升級。

讀取原車數(shù)據(jù)操作

寫入升級數(shù)據(jù)成功

升級后同車主路試，車輛起步迅猛，前段表現(xiàn)尤為突出，高轉(zhuǎn)速換擋依然平順，結(jié)合四驅(qū)汽車的推動力和抓地感，源源不斷的動力效果讓人滿意。其實交車時程序還不能完全發(fā)揮性能，因為電腦還有一個自適應(yīng)的學(xué)習(xí)過程，行駛一周或500公里左右后能達(dá)到更佳的狀態(tài)，期待傲虎磨合期后的表現(xiàn)。
斯巴魯傲虎2.5L艾森升級參數(shù)：
原始馬力：167HP ；原始扭矩：229NM；
艾森馬力：185HP ；艾森扭矩：249NM；