在陽(yáng)光明亮的日子，右手把住方向盤(pán)，左手悠哉地搭在車(chē)門(mén)邊，心態(tài)平和地享受著明媚的街景和路人欣賞的目光，即使是并不喜歡被過(guò)多矚目，在這一時(shí)刻，也欣然學(xué)會(huì)了享受這種散發(fā)光芒同時(shí)也被矚目的美妙。
在春光明媚的日子里艾森鐵嶺運(yùn)營(yíng)中心迎來(lái)一臺(tái)性能小跑——TTS，雖然沒(méi)有TTS Roadster敞篷版那么拉風(fēng)，但也并不缺乏時(shí)尚的元素。這身日光橙色確實(shí)像它的名字一樣，讓這臺(tái)小跑車(chē)成為高亮度的焦點(diǎn)，車(chē)主笑言：出行之前，就要做好被眾人矚目的心理準(zhǔn)備。

對(duì)于TTS的動(dòng)力性能車(chē)友們?cè)缬卸?，?a href="http://www.beclighting.com.cn/special-73.html" class="related_keywords" target="_blank">內(nèi)飾也同樣吸引車(chē)迷們的眼光，特別是中控儀表，尺寸簡(jiǎn)潔大方，搭載新一代的行車(chē)顯示屏，行車(chē)數(shù)據(jù)、指示信息等讀取更為方便。

我們不禁感慨，一個(gè)PQ35平臺(tái)就可以衍生拓展出熱賣(mài)的高爾夫、居家的途安乃至這臺(tái)好玩兒的性能小跑TTS等諸多車(chē)型，著實(shí)讓人敬佩。代號(hào)CDL的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大眾EA113系列，搭載K04渦輪，擁有272馬力（199Kw）/6000rpm的最大功率和350N·m/2500-5000rpm的最大扭矩，在2500-5000轉(zhuǎn)區(qū)間有著非常穩(wěn)定的扭矩輸出。

無(wú)需過(guò)多糾結(jié)車(chē)主為何想要ecu升級(jí)，對(duì)于性能級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)套件改裝乃至ECU升級(jí)服務(wù)都是勢(shì)在必行，就仿佛我們習(xí)慣了為一雙跑鞋配備一套運(yùn)動(dòng)服裝一樣。這臺(tái)09年的TTS在艾森可以采用OBD直讀方式，通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備無(wú)需拆卸電腦板即可完成數(shù)據(jù)讀寫(xiě)操作。

數(shù)據(jù)讀取非常順利，專(zhuān)業(yè)操作設(shè)備將施工周期縮短。

讀取完成，將原車(chē)數(shù)據(jù)上傳國(guó)外，等待的時(shí)間看似漫長(zhǎng)，實(shí)則稍縱即逝，閑聊中40多分鐘過(guò)去。升級(jí)數(shù)據(jù)傳回，工程師下載程序?qū)懭胪瓿?，做最后的全?chē)檢測(cè)，確定無(wú)任何故障信息。

升級(jí)完成后與車(chē)主試駕，反應(yīng)起步比原車(chē)更輕快，輕加油門(mén)就能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)傳來(lái)的咆哮，靈敏的動(dòng)力傳輸沒(méi)有遲鈍，低速階段爆發(fā)力很強(qiáng)勁，特別找了一條少車(chē)的公路跑了幾圈，當(dāng)渦輪增壓全面介入的時(shí)候，TTS展現(xiàn)出令人熱血沸騰的加速感，并且中后轉(zhuǎn)速下特別是4000轉(zhuǎn)后的操控感讓人不敢相信是這臺(tái)2.0TFSI的動(dòng)力輸出。搭配6速S tronic雙離合變速器，沒(méi)有了之前低轉(zhuǎn)速換擋的頓挫感，換擋速度更積極，普通模式下表現(xiàn)很順暢，運(yùn)動(dòng)模式又能應(yīng)付自如，駕馭感明顯提升。

TTS 2.0TFSI艾森升級(jí)數(shù)據(jù)
原始數(shù)據(jù)：272HP 350NM；
艾森數(shù)據(jù)：310HP 420NM；