2011年上旬一篇【寶馬523Li艾森ecu升級(jí)變身525Li】的帖子徹底掀起寶馬車系ECU升級(jí)的狂潮，從貼吧轉(zhuǎn)帖回復(fù)討論熱鬧非凡到汽車之家論壇版主推薦設(shè)置精貼，艾森也因此結(jié)識(shí)了很多老朋友，時(shí)隔三年，艾森為眾多寶馬車友送去ECU升級(jí)的樂趣，而機(jī)緣巧合的是艾森北京運(yùn)營(yíng)中心適時(shí)的迎來一臺(tái)寶馬523Li，不禁讓人回憶起曾經(jīng)的那臺(tái)經(jīng)典之作，抒發(fā)向經(jīng)典致敬的情懷，艾森人常懷感恩！
這臺(tái)08年寶馬523Li搭載的是經(jīng)典的直列六缸2.5升鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手自一體自動(dòng)變速箱，其最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米，0-100Km/h加速時(shí)間為9.6秒，最高車速227公里/時(shí)，相比525Li雖然采用的都是同款2.5升直6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)校不同，523Li的馬力扭矩輸出落后很多。

如今，寶馬集團(tuán)搭載最多車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是N52系列，其中包括BMW 125i、BMW 323i、BMW 325i、BMW 523i、BMW 525i、BMW X3 2.5i等等。
N52系列是世界上第一臺(tái)使用鎂鋁合金作為缸體材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂的出現(xiàn)是為了重量的考慮，不過用這種鎂鋁合金制造發(fā)動(dòng)機(jī)是需要付出較高的成本代價(jià)的，但換來的優(yōu)勢(shì)就是N52直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自身重量只有161KG。

不過從技術(shù)參數(shù)上看，雖然523i整體動(dòng)力性能輸出優(yōu)良，但實(shí)際試駕感受來看523li直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)有些平和，拉動(dòng)超過1.6噸的加長(zhǎng)車身還是稍顯吃力，所以寶馬5系NA車型的ECU升級(jí)很有必要。試想寶馬如今走上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的線路，NA車的動(dòng)力恐怕早已滿足不了寶馬迷們的心。

這款寶馬523Li在艾森 ECU升級(jí)采用OBD直讀的方式，通過連接車輛OBD診斷連接口直接讀寫。升級(jí)過程簡(jiǎn)單快捷，用時(shí)1個(gè)半小時(shí)程序順利傳回。

升級(jí)后的試駕反饋效果一如既往的滿意：積極明顯，當(dāng)車速超過150km/h之后，這輛寶馬523Li依舊體力充沛，中后段加速持續(xù)、有力，普通D擋模式下油門踏板的反應(yīng)迅速，也并不像升級(jí)前那樣神經(jīng)質(zhì)，而是讓人感覺到一種源源不斷爆發(fā)出的力量，在不改變?nèi)魏斡布幕A(chǔ)上讓523li動(dòng)力提升了整整一個(gè)臺(tái)階。