從奔馳G誕生的那一天開始，似乎就注定了它將成為這個世界上最強(qiáng)的越野車。非承載式車身、梯形大梁、全時四驅(qū)、4MATIC系統(tǒng)、前、中、后三把機(jī)械式差速鎖……幾乎所有這些能想到的關(guān)于越野車的關(guān)鍵詞，在奔馳G身上你全都可以找到。被稱為“日耳曼鋼鐵戰(zhàn)神”的G500是越野界的王者，這次選擇艾森進(jìn)行ecu升級，可謂是精湛制造工藝與新生代科技的一次碰撞，十分值得期待。

車主陳先生是當(dāng)?shù)氐耐孳囆屑?，喜歡純美式的暴力駕駛。陳先生自己購置了奔馳G500和途樂皮卡，在閑暇時候會駕駛愛車到郊外急速暢游一番。此時的G500 不僅可完美應(yīng)對各具挑戰(zhàn)性的地形，在高速行駛方面同樣也毫不遜色。每缸四氣門設(shè)計以及來自賽車領(lǐng)域的輕質(zhì)材料結(jié)合在一起，確保實現(xiàn)最佳的發(fā)動機(jī)性能并降低了燃油消耗，唯一一點美中不足是E（經(jīng)濟(jì)）模式下它的油門響應(yīng)比較遲緩。

艾森臨沂分中心的吳經(jīng)理有一個會員群，里面都是真正熱血的越野車愛好者。陳先生的G500是群里第一臺進(jìn)行ECU升級的越野車，自然肩負(fù)著眾多車友的期待。這臺奔馳G500一到店，便吸引了很多目光。這款純種越野車裝備的是奔馳5.5L V8發(fā)動機(jī)，具有285kw/5500rpm的最大功率和530nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機(jī)械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發(fā)出80%的最大扭矩，性能上可謂無可挑剔了。為這樣一臺“越野猛獸”升級ecu程序，讓工程師都有點激動了。

在經(jīng)過工程師細(xì)致的檢測后，確定這臺G500沒有故障，升級正式開始！首先確定ecu電腦板的位置，同大多數(shù)歐系車一樣，ecu位于發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)，仔細(xì)拆卸下來后進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取。

取程序成功后，便立即將數(shù)據(jù)打包發(fā)往國外總部。之前和國外工程師進(jìn)行了細(xì)致的溝通，具體介紹了車子基本狀況和車主要求，這樣才能做到一對一精準(zhǔn)調(diào)校。

等待一個多小時后，程序傳回，工程師將升級后的程序?qū)懭朐囯娔X。再次檢測無故障后，升級順利完成！

試駕反饋：
陳先生和工程師一同對升級ECU后的G500進(jìn)行了試駕，輕踩油門后，只見近2.5噸的車身迅速向前，之前還低沉的排氣立即發(fā)出強(qiáng)有力的轟鳴，“突突突”的聲音極富質(zhì)感，就像野獸在進(jìn)攻時候的咆哮。繼續(xù)駕駛一段距離后，陳先生反饋油門真的靈敏很多，加速無延遲，推背感十足，動力輸出更線性了。陳先生表示，有時間還要把另一臺途樂皮卡也升級一下！
升級前后參數(shù)對比：
原始馬力：388HP  原始扭矩:530NM
艾森馬力：410HP  艾森扭矩:558NM