不同于高爾夫6傳統(tǒng)的兩廂設計，科魯茲掀背車的整體風格更接近于?？怂?/a>。流暢的車頂曲線從車頭一直貫穿至尾部，一氣呵成，形成傾斜角度巨大的C柱，呈現出溜背的時尚造型。跳過再熟悉不過的前臉，你會發(fā)現科魯茲掀背車的所有精華，都集中在車廂尾部?？启斊澫票耻囓嚿沓叽绺墑e的英朗XT、?？怂箖蓭啾?，長度要稍長。此次做客艾森北京運營中心的魏先生趁春節(jié)前的休息時間駕車到店，一方面想了解久聞卻未曾一見的艾森ecu升級，另一方面最主要的是提升愛車動力性能。

科魯茲掀背版很少見，或許是因為價位和變速箱的緣故吧。但是咋一出現在街頭，很是惹眼。尾燈造型似曾相似，沿用了三廂版的大多數元素。與三廂版的寬幅設計相比，“精簡”后的尾燈增加了一絲凌厲感，尤其是在尾箱兩根菱線的承托下，顯得更加的有神。

動力方面，1.6T發(fā)動機在低轉時表現有些乏力，小尺寸渦輪在進入工作狀態(tài)的時候不會帶來明顯的沖擊，車輛在整個加速過程中都表現得比較平庸。激烈駕駛時，科魯茲掀背車的1.6T加速力道完全勝于C4L1.6T以及?？怂?.0，是同級別里頭，加速性能最突出的一員，但在一些需要頻繁換擋的路段激烈駕駛時，科魯茲掀背車的6AT就顯得有些中氣不足了，進出彎的換擋總是慢半拍，動力銜接相比來說還是不大完美。

13款掀背版本科魯茲1.6T并沒有進行底盤方面的升級，從工程師試駕感受與測試來看，和車主反映一致，油門上升的比較緩慢，手自一體變速箱通?？刂妻D速不超過2000轉，在這區(qū)間內轉速上升也不快。實際操控比起嘉年華ST這類真正的鋼炮還有不少差距。
操作過程為OBD模式進行，非常方便快捷。讀取原車數據發(fā)送至國外后歷時1個小時順利傳回調校完畢數據。寫入過程也很順利，經過系統(tǒng)檢測確認無故障信息。

感謝艾森北京運營中心提供素材信息

原始參數:馬力184HP，扭矩235NM

艾森效果:馬力219HP，扭矩285NM