寶馬320i 2.0T 艾森ecu升級動力性能趨近寶馬328i：
寶馬320i（N20低功率）
原始馬力：184HP；270NM；
艾森馬力：234HP；340NM；
寶馬328i（N20高功率）
原始馬力：245HP；350NM；

車友們所熟知的寶馬新款N20渦輪發(fā)動機采用了Bosch加密數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME/MEVD17.2.9。長期以來國內(nèi)針對該系列的ECU升級技術(shù)一直沒能攻克，苦等久時現(xiàn)如今終有好消息傳來，艾森成功突破技術(shù)封鎖推出調(diào)校新方案，并率先進行實車升級測試，效果反饋與程序穩(wěn)定性俱佳！

此次鼎力協(xié)助艾森進行首臺寶馬N20發(fā)動機程序調(diào)校的唐先生是艾森的老朋友，之前的座駕科魯茲和奔馳GLK300都已經(jīng)刷過ECU，此臺12年進口3系F30的中東版320i也是在今年剛剛加裝了艾森的PowerBox和TuningBox產(chǎn)品，試駕效果很好。如今得知N20發(fā)動機調(diào)校技術(shù)更新第一時間預約升級，也十分感激唐先生對艾森的支持和信任！

這臺寶馬320i的形象大家肯定不會陌生，車身造型修長也十分犀利，給人一種精巧干練的感覺，無形中流露著3系特有的氣質(zhì)。經(jīng)典的Hofmeister拐角、銳利的腰線、如肌肉般緊繃的身段，難怪大家都說3系才是BMW的精髓所在。

動力方面這款N20渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)上采用了N55發(fā)動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，集合了單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、電子氣門技術(shù)、高精度燃油直噴技術(shù)，使得N20發(fā)動機擁有高的性能下，進一步降低了油耗。這臺四缸2.0L發(fā)動機有兩種調(diào)校版本，其中低增壓版本最大功率135kw，最大扭矩270Nm，搭載在320Li和320i車型上；高增壓版最大功率180kw，最大扭矩350Nm，搭載在328Li和328i車型上。

施工開始，艾森工程師首先拆下了發(fā)動機電腦，在機艙內(nèi)細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)加裝過艾森外掛產(chǎn)品，唐先生對于艾森外掛PowerBox的效果也比較滿意，這臺發(fā)動機要驅(qū)動重達1.5噸的3系，2.0排量可以提供一定的加速快感，但是對于入門級3系來說絕對不夠用，外掛與直接ECU升級類似，根據(jù)電腦內(nèi)部程式曲線分段自由調(diào)整，滿足不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的供油需求，分別計算設定出不同的調(diào)整幅度，同樣的增加了燃油利用效率。

N20發(fā)動機ECU與N55的數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)MEVD17.2聯(lián)系非常緊密，也是固定安裝在發(fā)動機的進氣裝置周圍。N20發(fā)動機DME MEVD17.2.9的設計特點是安裝在發(fā)動機進氣裝置的一個鋁合金隔板上，通過該隔板由流入進氣裝置的空氣進行冷卻，這樣的好處是可確保將熱量傳導至隔板進而對電子系統(tǒng)進行冷卻。不得不提到的是原廠ECU的密封度極好，工程師在開殼過程中倍加小心，順利完工。

程序順利讀取完畢發(fā)至國外調(diào)校，激動人心的時刻即將到來，每一步的操作都將是一個新的歷史記錄。

升級數(shù)據(jù)順利傳回后，在場的所有工作人員都很興奮，畢竟苦等多日的寶馬N20發(fā)動機ECU程序調(diào)校終于宣告成功，見證奇跡的時刻可算到來！
寫入升級程序一切正常，啟動著車檢測無故障信息，準備試駕。

艾森工程師與唐先生一同試駕反饋：
升級前，渦輪在1200轉(zhuǎn)左右介入，最大扭矩可以繼續(xù)維持，但在過了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺發(fā)動機已經(jīng)顯露出疲憊，動力的輸出感覺力不從心。
升級后，起步有力、車體無笨重感，中高速的提速和二次加速的推背感很強烈，動力依然源源不斷。

至此，艾森宣告寶馬N20款發(fā)動機的ECU升級技術(shù)完美攻克，現(xiàn)誠邀車主與艾森一同見證愛車動力蛻變的美妙時刻！